＜ 新型車両の００１系電車「ラビュー」（画像：西武鉄道） ＞
西武鉄道は２０１９年１月２９日（火）、特急用の新型車両である００１系電車 「ラビュー（Ｌａｖｉｅｗ）」 を、３月１６日（土）のダイヤ改正から運行すると発表しています。
特急「ちちぶ」「むさし」として、池袋～飯能・西武秩父間を走ります。途中停車駅は従来と同じく、所沢・入間市・飯能・横瀬です。特急料金も現在と同額で、池袋～西武秩父間は７００円、池袋～飯能間は５００円です。特急券は２月１６日（土）朝７時から、インターネット予約サービスや主要駅などで発売されます。
００１系「ラビュー」は、西武が「いままでに見たことのない新しい車両」の実現を目指して開発した特急電車です。基本デザインは建築家の＜妹島和世＞さんが監修。車内のテキスタイル（布地）はデザイナーの＜安東陽子＞さん、照明デザインは照明家の＜豊久将三＞さんがそれぞれ担当しました。
車両の先頭形状は球面で、前面ガラスは国内初という曲線半径１５００ｍｍの三次元曲面ガラスを採用。塗装仕様のアルミ車体とすることで「都市や自然のなかでやわらかく風景に溶け込むデザイン」の実現を目指したといいます。
２０１８年度から、池袋線・西武秩父線で運行している１００００系「ニューレッドアロー」の置き換えを開始し、２０１９年度中にすべての編成が００１系「ラビュー」に変わる計画です。
さきほどは、ＪＲ北海道の 「スーパー北斗」で車内販売終了 をアップしましたが、ＪＲ九州でも、九州新幹線（博多～鹿児島中央）の車内販売を、ダイヤ改正前日の３月１５日（金）に終了します。
現在は「みずほ」・「さくら」の一部列車で車内販売を行っていますが、その売上は全線開業（２０１１年）以降のピーク時と比較しますと、２０１７年度では３割強の減となっており、また、新幹線の駅構内には飲食物を販売する店舗があることなどから、今回の終了を決めたといいます。
新幹線のグリーン車サービス（あめとおしぼりの提供）も、同日に終了する予定です。ブランケットは車内に常備されます。
なお、九州を走る在来線の特急 「ゆふいんの森」 ・ 「かわせみ やませみ」 などといった「Ｄ＆Ｓ（デザイン＆ストーリー）列車」（観光列車）は、客室乗務員による車内販売が継続されます。
ＪＲ北海道が車内販売を終了すると発表しています。
ＪＲ北海道は、函館駅 ～ 札幌駅間を函館本線・室蘭本線・千歳線経由で運行する特別急行列車「スーパー北斗」において、２月２８日（木）に車内販売を終了します。函館行きの６、８、１０号と、札幌行きの１３、１５、１７号で車内販売を継続していましたが、今回の取りやめにより北海道を走る在来線特急から車内販売が姿を消します。
ＪＲ北海道によると、車内販売の収入は２００１（平成１３）年度の約８億円をピークに減少が続き、２０１７年度は２億円近くまで落ち込んでいました。損益は２０１３（平成２５）年度にマイナス約３億円を記録するなどの赤字が続いています。２０１７年度では年間約１億５３００万円、１列車あたり年間約１１００万円の赤字です。
これまでＪＲ北海道は、利用の少ない列車で販売を取りやめるなど収支改善を図ってきましたが、コンビニエンスストアやペットボトル飲料の普及などに押され利用の減少傾向は変わらず、さらに車内販売を担当する客室乗務員の人材確保が困難なことも相まって、サービスを終了するということです。
ＪＲ東海は２５日、東海道新幹線の新型車両「Ｎ７００Ｓ」を営業運転に投入する時期を２０２０年７月上旬と発表しています。７月２４日に予定されている東京五輪の開会式直前のデビューとなります。
約１３０編成ある現行車両を製造が古いものから「Ｎ７００Ｓ」に順次置き換える方針で、最初に登場するのは５編成で、２０２０年度は１２編成、２０２１年度と２０２２年度は１４編成ずつのペースで、３年間に計４０編成が投入されます。車両の製作などにかかる費用は約２４００億円といいます。
「Ｎ７００Ｓ」の量産車は、ＡＴＣ（自動列車制御装置）とブレーキシステムを改良し、地震時のブレーキ距離を既存の「Ｎ７００Ａ」タイプから５％短縮。車輪部分の台車カバーは形状を変更し、また、融雪ヒーターなど着雪防止対策を講じ、列車の遅延減少につなげます。
バッテリー自走システムを高速鉄道では初めて搭載し、地震などの自然災害時に長時間停電した際も、乗客が避難しやすい場所まで自力走行が可能。また、長時間停電した場合でも一部トイレの使用が可能です。
「Ｎ７００Ｓ」は、確認試験車が２０１８年３月から「走行試験」を実施しています。東海道新幹線の営業列車と同様、「Ｎ７００Ｓ」の確認試験車も１６両編成で製造されましたが、搭載機器の小型化により「Ｎ７００Ｓ」は、路線環境に応じて６両や８両など柔軟に調整できるのが特徴です。２０１８年１０月には 「８両編成」 での試験走行も行っています。
![＜ 「ザ・ロイヤル・エクスプレ...]()
＜ 「ザ・ロイヤル・エクスプレス」（画像：東京急行電鉄） ＞
ＪＲ北海道が、東京急行電鉄の観光列車を北海道内で運行させる方向で検討に入ったことが本日ニュースで流れていました。
実現すれば、不採算路線を多く抱えるＪＲ北海道の収益改善に寄与しそうです。
２０１７年７月２１日、東急電鉄と伊豆急行はＪＲ東日本と連携して、ＪＲ横浜駅と伊豆半島の先端に近い伊豆急下田駅（静岡県下田市）を結ぶ 観光列車「ザ・ロイヤル・エクスプレス」 の運行を始めています。東急電鉄が観光列車運行で他の鉄道会社と連携するのは２例目となります。
ＪＲ北海道は、北海道新幹線の札幌延伸開業年度に当たる２０３０年度までは、「維持困難線区」 を抱え巨額の営業赤字が続く見通し。観光列車事業の拡充で道内路線の活性化を目指します。
![＜ 報道陣に公開されたＪＲ四国...]()
＜ 報道陣に公開されたＪＲ四国の２７００系ディーゼルカー ＞
ＪＲ四国は２０１９年１月２３日（水）、２７００系特急形ディーゼルカーを多度津工場（香川県多度津町）で報道陣に公開しています。
新型２７００系は、老朽化している予讃線、土讃線、高徳線の２０００系特急形ディーゼルカーを置き換えるために開発された新型車両です。２０１７年１２月に営業運転を開始した２６００系特急形ディーゼルカーをベースに開発されました。デザインコンセプトも２６００系と同じで、日本の伝統意匠をアレンジした「Ｎｅｏ Ｊａｐｏｎｉｓｍ（ネオ・ジャポニズム）」としています。
外観の塗装は赤、金、緑の３色を使用。赤は徳島「阿波おどり」と高知「よさこい」の「情熱」を表現し、緑のラインは「オリーブ」をモチーフに香川をイメージしたといいます。また、赤から金への色彩のにじみと、赤と緑の残像配色で「“速さ”というエネルギーの軌跡」（ＪＲ四国）が表現されました。
最高速度は１３０㎞/ｈ。また、車体を傾けることで、乗り心地を維持したままカーブを比較的速く通過できる車体傾斜装置を搭載しています。
２０００系の車体傾斜装置は車体を振り子のように傾ける「振り子式」を採用しましたが、２６００系はメンテナンス費用を削減するため、空気バネの内圧を変化させることで車体を傾ける「空気バネ式」を採用。しかし走行試験の結果、カーブの多い土讃線では空気容量の確保に課題があることが判明したとして、２７００系では振り子式が再び採用されています
![＜ ラッピング列車「ハローキテ...]()
＜ ラッピング列車「ハローキティはるか」のイメージ（画像:ＪＲ西日本） ＞
ＪＲ西日本とサンリオは、キャラクター「ハローキティ」とコラボレーションして、関空特急「はるか」のラッピング列車を運行すると発表しています。
テーマは「和のおもてなし」。両社は「関西の玄関口である『関西空港』と国内外の旅行者でにぎわう古都・『京都』を結ぶ「はるか」を特別なデザインとすることで、関西を訪れるお客様をおもてなしし、２０１８年６月にデビューした 「ハローキティ新幹線」 とともに新たな旅の体験をご提供します」としています。
特急「はるか」の２８１系電車１編成（６両）を使用。外装は紺色を基調に、チョウや草花など自然をテーマにしたモチーフが用いられます。内装も各車両のドアや窓間などに外装デザインのアートが配置されます。
運転開始は１月２９日（火）です。関西空港～京都間などを通常の特急「はるか」の定期列車として走ります。なお、コンセプトはそのままに、異なるデザインの第２弾、第３弾も計画されているようです。
１９６２（昭和３７）年の１月２３日。東京の南阿佐ヶ谷～荻窪間に地下鉄が開業しました。営団地下鉄荻窪線です。
現在、同区間の地下鉄は東京メトロ丸ノ内線ですが、この丸ノ内線の新宿～荻窪間、中野坂上～方南町間は１９７２（昭和４７）年３月３１日まで「荻窪線」と呼ばれていました。
![＜ プラレール６０周年ＳＬスチ...]()
＜ プラレール６０周年ＳＬスチーム号」の走行開幕式のイメージ（画像：ＪＲ西日本） ＞
京都鉄道博物館（京都市下京区）は２０１９年１月２１日（月）、鉄道玩具「プラレール」の 発売６０周年 を記念し「プラレール６０周年ＳＬスチーム号」を運行すると発表しています。
タカラトミーの「プラレール」は１９５９（昭和３４）年に発売を開始し、今年で６０周年を迎えます。これにあわせ、コラボレーション企画として、京都鉄道博物館の敷地内を走る「ＳＬスチーム号」にオリジナルヘッドマークを掲出。乗り場も「きょうとてつはく プラレール駅」に変身します。
期間は３月２３日（土）から５月７日（火）までです。初日の３月２３日（土）は走行開幕式が開催され、線路の一部はプラレールを模した巨大な「青いレール」が敷かれます。本物のＳＬがプラレールになったかのような光景を楽しめるといいます。
なお、３月９日（土）から５月７日（火）までは、本館２階の企画展示室で企画展「おかげさまで６０年まるごとプラレール展」を開催。巨大ジオラマや初代プラレールのほか、平成時代に話題になった車両を中心に約５０点のプラレールが展示される予定です。
タカラトミーから発売されている鉄道玩具「プラレール」が、今年６０周年を迎えます。「プラレール」の原型は、金属の玩具が主流であった１９５９年に、当時の最新素材であったプラスチックの玩具として発売された「プラスチック汽車・レールセット」です。
象徴的な青いレールは、当時家族が団らんの時を過ごした「ちゃぶ台」の上で遊べるサイズ（※曲線レールを８つつなげてできる円の直径が４７センチ）で設計されました。この規格は６０年経った今でも変わっておらず、当時のレールと最新のレールをつなげて遊ぶことができます。
日本でこれまでに発売された商品の種類は、累計約１４８０種類。日本でこれまでに発売された商品の数は１億６９００万個以上。これまでに販売されたレールの総距離は９万８７００キロ以上で地球約２周半分に相当します（※数字はすべて２０１９年１月現在）。
１９９４年より１０月１４日は「プラレールの日」（※初の電動車両が発売された月であり、鉄道の日でもあることから）として知られています。
６０周年を記念して、記念商品「レールでアクション！なるぞ！ひかるぞ！Ｃ６２蒸気機関車セット」（希望小売価格：５０００円／税抜き予価）を３月下旬から発売。その発売を記念して、１９５９年に発売された初代プラレールの復刻版が抽選で当たる「プラレール ６０周年記念キャンペーン」が行なわれます。
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