新型新幹線「Ｎ７００Ｓ」２０２０年７月営業＠ＪＲ東海
1月
26日
約１３０編成ある現行車両を製造が古いものから「Ｎ７００Ｓ」に順次置き換える方針で、最初に登場するのは５編成で、２０２０年度は１２編成、２０２１年度と２０２２年度は１４編成ずつのペースで、３年間に計４０編成が投入されます。車両の製作などにかかる費用は約２４００億円といいます。
「Ｎ７００Ｓ」の量産車は、ＡＴＣ（自動列車制御装置）とブレーキシステムを改良し、地震時のブレーキ距離を既存の「Ｎ７００Ａ」タイプから５％短縮。車輪部分の台車カバーは形状を変更し、また、融雪ヒーターなど着雪防止対策を講じ、列車の遅延減少につなげます。
バッテリー自走システムを高速鉄道では初めて搭載し、地震などの自然災害時に長時間停電した際も、乗客が避難しやすい場所まで自力走行が可能。また、長時間停電した場合でも一部トイレの使用が可能です。
「Ｎ７００Ｓ」は、確認試験車が２０１８年３月から「走行試験」を実施しています。東海道新幹線の営業列車と同様、「Ｎ７００Ｓ」の確認試験車も１６両編成で製造されましたが、搭載機器の小型化により「Ｎ７００Ｓ」は、路線環境に応じて６両や８両など柔軟に調整できるのが特徴です。２０１８年１０月には 「８両編成」 での試験走行も行っています。
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