＜ 東京ステージの達成賞としてプレゼントされるオリジナルハンカチのイメージ（画像：ＪＲ東海） ＞
東京メトロと大阪メトロ、ＪＲ東海は、３者合同企画「冬の煌（きら）めき Ｔｏｋｙｏ Ｍｅｔｒｏ☓Ｏｓａｋａ Ｍｅｔｒｏ スタンプラリー」を２１日（金）から２０１９年１月３１日（木）にかけて開催すると発表しています。
東京ステージと大阪ステージの２ステージで構成され、各ステージですべてのスタンプを集めると、達成賞としてオリジナルハンカチがプレゼントされます。スタンプは、付近でイルミネーションのイベントが開催されている駅に設置。東京は京橋駅、神谷町駅、二重橋前駅、大阪は谷町四丁目駅、大阪港駅、なんば駅です。
さらに東京と大阪の両ステージを達成し、インターネット予約サービスの「エクスプレス予約」か「スマートＥＸ」で東海道新幹線を利用すると「Ｗチャンス賞」に応募できます。賞品は東京メトロや大阪メトロのグッズ詰め合わせ（各１５人）のほか、ＪＲ東海沿線地域の逸品・名産品を詰め合わせた「ＪＲ東海ＥＸ賞」（３種、各５人）です。
スタンプラリーの参加費は無料（交通費は各自負担）。専用リーフレットは東京メトロ、大阪メトロの各駅（一部除く）で配布されます。
１９１４（大正３）年の１２月２０日。皇居の正面に現在の日本を代表する駅のひとつ、東京駅が開業しました。
しかし日本初の鉄道は、１８７２（明治５）年９月１２日に 新橋～横浜間で開業。それから４２年後のことでした。東京駅は東海道方面への新橋駅、東北方面への上野駅など、それまで各所に別れていた東京のターミナルを集約、「中央停車場」を設ける構想から始まっています。
またこのときはまだ、東側の八重洲口はありませんでした。開設は１９２９（昭和４）年１２月１６日です。
ちなみに東京駅は、ホームの数が日本で一番多い駅。在来線が地上５面１０線、地下４面８線、新幹線が５面１０線、地下鉄が１面２線で、合計すると１５面３０線になります。
１９５７（昭和３２）年の１２月１７日、東京都台東区の「上野動物園」に東京都交通局のモノレール、東京モノレール「上野懸垂線」が開業しています。
常設としては日本で初めてのモノレール（懸垂式鉄道）であり、誕生の背景には、道路渋滞の影響を受けない“新しい都市交通機関”として考えられていたモノレールを試す、という意味合いもありました。
また、その営業距離は上野動物園東園～上野動物園西園間のわずか０．３ｋｍ。日本一短いモノレール路線であり、鉄道全体でも鞍馬山鋼索鉄道に次ぎ二番目に短い路線です。
この路線は休園日に運休するなど、上野動物園内の移動（遊戯）施設のように見えますが、途中で園外を通過。「鉄道事業法」に基づく交通機関として運行されています。
![＜ 「平成最後の詰合せ」（画像...]()
＜ 「平成最後の詰合せ」（画像：ＪＲ東海） ＞
ＪＲ東海は、乗務員用の時計など鉄道用品が入った福袋を初めて販売すると発表しています。
同社が運営するインターネットのホームページ「ＪＲ東海鉄道倶楽部」で、１２月２６日正午から２０１９年１月６日まで抽選の申し込みを受け付けます。３万１０００円～１０万円。
乗務員用の時計などを入れた「鉄道倶楽部 平成最後の詰合せ」は５０袋限定で３万１０００円、乗務員用かばんなどの「こだわり鉄道グッズ福袋」が１０袋限定で５万円です。新幹線の運転台椅子などが入った「なりきり運転士福袋」は２袋限定で１０万円だとか。
![＜ 北陸新幹線「かがやき」 ＞]()
＜ 北陸新幹線「かがやき」 ＞
ＪＲ西日本金沢支社は１４日、２０１９年３月１６日に実施するダイヤ改正を発表しています。週末を中心とした夕方の時間帯に北陸新幹線の「かがやき」の臨時列車を走らせます。
金沢と大阪を結ぶ在来線特急の「サンダーバード」は１往復分増えます。北陸新幹線の金沢開業以降、関東や関西を行き来する観光やビジネスでの利用が増えていることに対応します。
新設する「かがやき」は午後６時４分に上野駅を出発し、大宮駅、長野駅、富山駅を経由して午後８時２９分に金沢駅に到着します。週末を中心に運行しますが、詳細は１月に発表される見通しです。
「サンダーバード」は午後７時台に金沢駅と大阪駅を出発する列車を１本ずつ追加。計２５往復となり定期列車としては過去最大となります。また、敦賀駅に止まる列車が６本追加されます。
![＜ ハイブリッド方式を採用した...]()
＜ ハイブリッド方式を採用した（試験走行車）の外観イメージ（画像：ＪＲ東海） ＞
ＪＲ東海は）、特急「ひだ」「南紀」に使用している「キハ８５系」ディーゼルカーの置き換え用として開発を進めるハイブリッド式次期特急車両の試験走行車のデザインを発表しています。
同社によるとコンセプトは、飛騨、南紀地区をイメージした「和」といいます。特に外観は「漆器の持つまろやかさや艶のある質感」をコンセプトとし、先頭車の前面や上部、照明を滑らかな曲線形状とすることで「和」を表現。さらに車両の前面から側面につながるオレンジ色の帯を曲線にして「躍動感」を表現しています。
車内は木目調の内装材を採用して「木のぬくもり」を演出。普通車は紅葉や祭り、花火をイメージした「明るいワクワク感」、グリーン車は新緑や川、夕暮れの紫の空をイメージした「落ち着いた上質感」がテーマといいます。各座席には電源コンセントが、客室には荷物スペースや防犯カメラが設置されます。
安全性を高めるための新技術としては、車両下部の台車枠が現行の３１３系電車と比較して、重要溶接部を約６割削減した新型に。さらに台車の振動を常時監視し、異常を検知すると運転士に知らせる装置を搭載します。また、車両状態のデータを車両基地などに随時送信し、メンテナンスに活用するシステムも開発。これにより異常の発生を抑制するといいます。
今回の新型車両は、エンジンで発電した電力と蓄電池に貯めた電力を組み合わせ、モーターを回して走ります。ＪＲ東海によると、２０１９年末に試験走行車が完成したあと、１年間をめどに基本性能試験や長期耐久試験などを実施。２０２２年度を目標に量産車を投入する方向で検討を進めているとしています。
ＪＲ東日本は１２日、製造中の次世代新幹線試験車両 「Ｅ９５６」 愛称「ＡＬＦＡ－Ｘ（アルファーエックス）」 を、川崎重工業兵庫工場（神戸市）にて報道陣に公開しました。２０３０年に予定される札幌延伸までに主に東北・北海道新幹線での新型新幹線導入を目指しており、世界最速の時速３６０キロでの営業運転などを試験車両で検証します。
試験車両は１０両編成で、機能試験のため先頭の１号車と１０号車を異なるデザインで設計。今回は東京寄りの１号車を公開しています。車両には地震時の揺れを抑える新機能「地震対策ダンパ」を搭載し、新青森寄りの１０号車など一部の台車は着雪を減らす構造になっています。
公開された１号車の流線型の先端部分は、現行のＥ５系より１メートル長い約１６メートル。１０号車は約２２メートルに及びます。トンネル突入時の圧力波を抑えつつ、室内空間も確保するデザインとなっています。
試験車両は来年５月に完成の予定。試験運転を通じて安全性や環境性能などのデータを集め、新型新幹線開発に生かしていきます。
２０００（平成１２）年の１２月１２日。都営地下鉄「大江戸線」（光が丘～都庁前：４０．７ｋｍ）が全線開業しました。当時、まだ「大江戸線」の愛称はなく、「都営１２号線」と呼ばれ、国立競技場～両国～都庁前間２５．７ｋｍの開業によるものです。
ただ、このときの新規開業区間に含まれる汐留駅（東京都港区）は当初、開設されていませんでした。駅周辺で再開発が行われていた最中で、駅へのアクセスが難しかったためです。同駅は路線の全通から遅れること約２年、２００２年の１１月に開業しています。
ちなみに、大江戸線には光が丘駅（東京都練馬区）から先、埼玉県内の武蔵野線方面へ延伸する構想もあります。
![＜ 日立製作所は英国など欧州で...]()
＜ 日立製作所は英国など欧州で事業を拡大している（写真は英高速鉄道） ＞
日立製作所はイタリアの高速鉄道向けの信号・運行管理システムなどを約９８００万ユーロ（約１３０億円）で受注したと発表した。ミラノ～ヴェローナ間の高速鉄道の一部で、同路線は欧州の貨物・旅客輸送の効率化を目的に欧州連合（ＥＵ）が優先的に開発しています。
日立製作所が１０月に株式３割強を追加取得して完全子会社化を目指している伊鉄道システム子会社、アンサルドＳＴＳが受注した。受注距離はブレシア～ヴェローナ間の約７０キロメートル分。信号システムや運行管理システム、電力監視制御システムなどをまとめて受注しています。
アンサルドや仏アルストムなどで組成するコンソーシアムで約３５０億円を受注しており、今回はその一部となります。
日立製作所 は２０１５年に伊アンサルドＳＴＳを買収し、車両だけでなく信号システムなどをトータルで請け負うビジネススタイルへの転換を目指しています。強みとする英国では２０１７年に稼働した高速鉄道の車両やメンテナンスを請け負い、欧州での受注を積み重ねています。
１９６１（昭和３６）年の１２月１１日。大阪市交通局の大阪港～弁天町間の３．１ｋｍが開業しました。現在、コスモスクエア～長田間を結んでいる地下鉄中央線の１区間になります。
しかし開業当時、まだ「中央線」という名前はありませんでした。また、最初に開通した区間はすべて高架橋の上。地下鉄路線ながら地下区間無しで誕生しています。
コスモスクエア～長田間の全線開業は１９９７（平成９）年の１２月１８日になります。
ちなみに１９６１年に開業した当時、列車はわずか１両編成でした。
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