オレンジページと山口証券印刷は、両社のノウハウを生かした新商品「きっぷのーと（Ｒ）ＰＲＥＭＩＵＭ」（７３２円・税抜）を共同開発し、１０月から販売する。
オレンジページは鉄道の「きっぷ」を表紙に模したノート「きっぷのーと」を２００８年から企画・販売、現在までに４１タイプを販売しています。また、山口証券印刷では実際の鉄道の硬券きっぷに用いられる用紙・印刷機を使用して制作されたノートをはじめとするデザインステーショナリーを「Ｋｕｍｐｅｌ」（クンペル）のブランドで２０１７年から展開しています。
「きっぷ」という共通点をもつ２社が、互いのノウハウと強みを生かしつつ一体となって開発したのが今回の「きっぷのーと（Ｒ）ＰＲＥＭＩＵＭ」です。
「きっぷのーと」同様に表紙には鉄道の「きっぷ」を模したデザインが描かれ、「Ｋｕｍｐｅｌ」のノート同様に鉄道の硬券乗車券に用いられる用紙・印刷機を使用して制作された。ビジネス手帳サイズ、中は方眼で日常のメモにも使いやすい仕上げ、まさにプレミアムなアイテムとなっています。
デザインは、東京駅、秋葉原駅、池袋駅、大宮駅の４種。今年がＪＲ３０周年にちなみ、ＪＲ発足の昭和６２年４月１日の日付入りで、当時の初乗り運賃１２０円区間の金額硬券タイプ。きっぷには欠かせない「ハサミのしるし」（入鋏痕）も各駅ごとのデザインで表現（印刷）されています。
東京駅タイプは１０月７日からのイベント「発見！ てくてくきっぷ旅」の物販コーナー（東京駅丸の内地下南口 動輪の広場）で、大宮駅タイプはＪＲ大宮駅構内 鉄道グッズショップ「ＧＥＮＥＲＡＬ ＳＴＯＲＥ ＲＡＩＬＹＡＲＤ」で１１月１１日（予定）より販売を開始。秋葉原駅タイプ、池袋駅タイプを含め以降順次、鉄道グッズ販売店や書店、イベントで販売が行われる予定です。
京都丹後鉄道（丹鉄）の「丹後あかまつ号」と「丹後の海号」の車両をデザインパッケージにした新商品「丹鉄クッキー」が発売されます。
鉄道記念日の１０月１４日（土）から車内やイベント会場などで販売予定です。先行販売として７、８両日、お座敷列車の中で景色を見ながら遊べる 「おもちゃ列車」 （定員予約制３０席）の車内で各日５０個（各２５個）の限定販売がある。１個８００円（クッキー８枚入り・税込み）。
「丹鉄クッキー」は鉄道を生かしたイベントで地域活性化を目指す「北近畿鉄道ビジネス株式会社」が企画立案。地元企業と共同して作られています。パッケージ（長さ１７センチ、幅・高さ各５センチ）は舞鶴市七日市の広告デザイン業「舞ｖｅｎｔ（マイベント）」が実車両を忠実に“縮小再現”したデザイン。クッキーは同市南浜町のお菓子工房「ロジナ」が製造。丹鉄ロゴマークとあかまつ車両前面のイラストを焼き付け、全て手作りです。
以前に紹介した 「ＰＢＴ（Ｐａｎ Ｂｏｘ Ｔｒａｉｎ（パン ボックス トレイン）」 もパッケージが車両のデザインで、最近の流行になりつつあるようで、今後も新製品の車両がパッケージ気になります。
株式会社阪急阪神レストランズでは、２０１７年９月２８日（木）よりフレッズカフェ９店舗（梅田店・茶屋町口店・茨木店・園田店・川西能勢口店・六甲店・西宮北口店・＋ＤＥＬＩ（プラスデリ）阪急三番街店・十三店）にて、阪急電車５１００系・９０００系をもとにデザインした「ＰＢＴ（Ｐａｎ Ｂｏｘ Ｔｒａｉｎ（パン ボックス トレイン））５１００・９０００」（オリジナルパッケージ２種を販売しています。各１，０００円（税込）。
「ＰＢＴ（Ｐａｎ Ｂｏｘ Ｔｒａｉｎ）」（には、おすすめのパンを５個と遊び心を詰め合わせ、パッケージは組み立てたり連結させたり、楽しんで遊べる仕掛け（・車輪が出ます ・パンタグラフが上がります・ドアが開閉します ・行き先表示が変更できます ・パッケージどうし連結できます）がたのしめます。
遊び心満載のパッケージ、子供でなくとも楽しめそうで、気になるパッケージです。
かねての 引退予告 通り、半世紀にわたってＪＲ大阪環状線を走行してきた通勤車両「１０３系」が車両形式番号に因んだ１０月３日１１時１９分、ラストラン最終の京橋駅にて同線での営業を終えました。
混雑を避けるために最終の運行時間は知らせていませんでしたが、京橋駅には多くの鉄道ファンが詰めかけていた様子をニュースで知りました。
「１０３系」は、国鉄時代の１９６３（昭和３８）年に東京・山手線で導入され、大阪環状線には、１９６９年に登場。同一車両としては、国内最多の約３５００両が製造されました。
「１０３系」は、ＪＲ西日本九州に約５０編成（約１８０車両）が残り、ＪＲ西日本では奈良線、関西線などで運行を継続されます。
京都鉄道博物館（京都市下京区）では、１１月３日（金・祝）から６日（月）までの４日間。車内公開が各日午前１０時から１５時行われます。車両は、大阪環状線で最後まで使われたオレンジ色のクハ１０３形８４３号車と、大和路線（関西本線）・おおさか東線などで運用された黄緑色の先頭車が、本館１階の「車両のしくみ／車両工場」で展示されます。
地元神戸の和田岬線（兵庫駅～和田岬駅）には、車体がオレンジ色ではありませんが、青色の「１０３系」が今も頑張っています。
![＜ 観光用車両「ひえい」の正面...]()
＜ 観光用車両「ひえい」の正面・側面イメージ（画像：叡山電鉄提供） ＞
叡山電鉄は、新しい観光用車両の愛称が『ひえい』に決定したと発表がありました。
愛称「ひえい」について叡山電鉄は、京都中心部から八瀬、比叡山を経由し、坂本、琵琶湖に至る観光ルートの道しるべになるようにとの意図で命名。表記は、１９９７（平成９）年から運行している展望列車「きらら」と同じくひらがなとすることで、分かりやすさと親しみやすさを持たせたといいます。
車両は既存の７００系電車１両を大幅に改造。比叡山や鞍馬山の歴史やイメージを、楕円のモチーフで表現するとしています。今回決定したロゴも、「大地から放出される気のパワーと灯火を抽象化したもの」（叡山電鉄）ということです。
「ひえい」は、２０１８年春に運行デビューする予定です。
ＪＲ東海は、今年６月２８日に発表した 「新幹線新型車両Ｎ７００Ｓ」 の先頭車の車体を、日本車両製造豊川製作所（愛知県豊川市）で報道陣に公開しました。今後、塗装や内装を施し、来年３月に完成、走行試験に使う予定です。
公開された車体は従来のＮ７００系に比べ、先端部の左右両側を立たせたことによって空気抵抗が減り、振動や騒音が少なくなります。ヘッドライトは２割大きくし、照らす範囲を拡大、発光ダイオード（ＬＥＤ）を採用して明るさも向上させています。
この日は客室の実物大模型も公開。停車駅に近づくと荷棚を明るくして乗客に注意を促し、忘れ物を防止する仕組みを取り入れたほか、普通車には窓側にしかなかったコンセントを全席の肘掛けに設置。停車駅などを知らせる車内の液晶画面も大きくなっています。
ＪＲ東海は、「Ｎ７００Ｓ」を２０２０年度に投入予定をしています。
１９７８（昭和５３）年の１０月２日。この日に行われた「ゴーサントオ」と呼ばれるダイヤ改正から、特急列車などに与えられる「１号」「２号」などの番号について、付け方が変わりました。
現在のように、下り列車が奇数、上り列車が偶数を使うようになったのは、この「ゴーサントオ」以降です。それまでは上り下りにかかわらず、発車する順番に「１号」「２号」と付けられていました。つまり上りと下りの両方に、名前と番号が同じ列車が１本ずつ走っていたのです。
兄弟デュオ＜狩人＞のヒット曲『あずさ２号』は、「８時ちょうどのあずさ２号で」というフレーズが有名ですが、発売された１９７７（昭和５２）年３月当時には、「あずさ２号」は２本存在していました。
「あずさ」は中央本線を経由し主に新宿～松本間を結ぶ特急列車で、その名称は長野県松本市を流れる「梓川」に由来しています。
当時の特急列車「あずさ２号」は、新宿発と松本駅発を共に８時に出ていました。
ただ歌詞の中に、「春まだ浅い信濃路へ」から、歌われているのは新宿発の下りだと推定できます。
現在「あずさ２号」は、甲府発７時３５分の新宿行きのみになっています。
泉北高速鉄道は、泉北高速鉄道線泉ケ丘駅前の大阪府立大型児童館「ビッグバン」のキャラクター等をデザインしたラッピング電車『フロンティア号』を１０月２日より運行します。
車体は宇宙と時空飛行船「フロンティア号」をイメージしたデザインとし、「フロンティア号」クルーの「ベアル」「メロウ」と大型児童館「ビッグバン」キャラクターの「ワニタン」が登場しています。
詳細は以下のとおりです。
１．運行開始日 平成２９年１０月２日（月）
※上記の運行開始日以降も、車両運用の都合上、運行しない日があります。 ２．対象車両 当社７０００系（６両）１編成
３．運行区間 泉北高速鉄道線（中百舌鳥～和泉中央間）
南海電鉄高野線（難波～中百舌鳥間）
４．そ の 他 「フロンティア号」は、本年１０月１日（日）で運行を終了する「ハッピーベアル」とともに、１０月７日（土）開催予定の「せんぼくトレインフェスタ２０１７」会場で展示されます。
ＪＲ四国はディーゼル特急の新型車両「２６００系」の量産を断念します。空気バネで車体を傾ける方式を採用し、先行４両で試験していましが、連続カーブの多い土讃線での運用が難しいと判明したためです。土讃線などの主力ディーゼルは老朽化しており、今後の新規車両は従来の振り子方式に戻す。完成済み４両は１２月に高徳線（高松ー徳島）で営業運転に入るようです。
２６００系は１４億円をかけ、２両２編成の計４両を製造。１９８９年以降に導入した主力ディーゼルの後継を目指していました。空気バネ方式は従来より構造が単純で、保守コストを減らす狙いがありました。ただ、高松から高知へ山間部を走る土讃線の連続カーブでは空気容量の確保に課題がのこるようです。
今後は内装の特徴などは２６００系をベースにしつつ、車体傾斜は超過遠心力を利用する振り子方式にする。国の支援措置を活用し、２０２０年度までに老朽車両と置き換える予定ですが、詳細はこれから詰められます。
２６００系は高徳線で走らす。１２月２日から特急「うずしお」（高松ー徳島）として１日３往復が予定されています。
![＜ 完成予想図：ＪＲ西日本提供...]()
＜ 完成予想図：ＪＲ西日本提供 ＞
ＪＲ西日本は、おおさか東線のＪＲ長瀬～新加美間に開設する新駅の名称が「衣摺加美北（きずりかみきた）」に決定したと発表がありました。
おおさか東線は、ＪＲ京都線（東海道線）新大阪駅から大和路線（関西線）久宝寺駅に至る新路線として、大阪外環状鉄道株式会社と西日本旅客鉄道株式会社で整備を進めてきており、２００８（平成２０年）３月に放出（はなてん）駅から久宝寺駅までを開業しています。
２０１８年（平成３０年）３月に、おおさか東線（放出～久宝寺駅間）は開業１０周年を迎え、ＪＲ長瀬・新加美駅間については、新駅開業に向けて準備を進めています。このたび新駅の駅名「衣摺加美北」と決定しています。
また、その１年後の２０１９年（平成３１年）春には、新大阪～放出駅間に新駅４駅が開業し、おおさか東線が全線開業することで、大阪東部エリアの鉄道ネットワークが完備されます。
新駅は、東大阪市と大阪市平野区の市境に位置しており、両市の住民の方々に幅広くご利用できるよう、駅が所在する「衣摺」（東大阪市）と、「加美北」（大阪市平野区）の地名をあわせた駅名となっています。
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