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神戸:ファルコンの散歩メモ

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「2600系」@JR四国

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「2600系」@JR四国
JR四国はディーゼル特急の新型車両「2600系」の量産を断念します。空気バネで車体を傾ける方式を採用し、先行4両で試験していましが、連続カーブの多い土讃線での運用が難しいと判明したためです。土讃線などの主力ディーゼルは老朽化しており、今後の新規車両は従来の振り子方式に戻す。完成済み4両は12月に高徳線(高松ー徳島)で営業運転に入るようです。

2600系は14億円をかけ、2両2編成の計4両を製造。1989年以降に導入した主力ディーゼルの後継を目指していました。空気バネ方式は従来より構造が単純で、保守コストを減らす狙いがありました。ただ、高松から高知へ山間部を走る土讃線の連続カーブでは空気容量の確保に課題がのこるようです。

今後は内装の特徴などは2600系をベースにしつつ、車体傾斜は超過遠心力を利用する振り子方式にする。国の支援措置を活用し、2020年度までに老朽車両と置き換える予定ですが、詳細はこれから詰められます。

2600系は高徳線で走らす。12月2日から特急「うずしお」(高松ー徳島)として1日3往復が予定されています。
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