神戸：ファルコンの散歩メモ

世界で建設中の海底道路トンネルの中で規模が最大で長さが最長となる「青島膠州湾第2海底トンネル」の建設が、１月２６日に新たな局面を迎えました。中交隧道工程局（中交隧道）が建設を請け負う本線北線シールド区間で使用されるシールドマシン「深藍号」が順調に稼働し、海底掘削工事が正式に始まりました。

 

「青島膠州湾第2トンネル」は、中国東部に位置する山東省の重大建設プロジェクトで、青島市の中心部と同市の黄島区（島）をつなぎます。本線の全長は１７．４８キロ、メイントンネルは双方向６車線で、その中間にサービス用トンネルが配置されます。中交隧道が建設を請け負う本線北線シールド区間の水圧は最高で０．９６メガパスカルに達し、施工において、海域環境、超高水圧、超大直径シールド、大規模断層破砕帯の通過などの極端な条件に直面しなければなりません。

 施行チームは、地質条件の複雑さや、高水圧、長距離の硬岩掘削などの施工上の難点に対して、業界の権威ある専門家と協力してカッターの形状、刃物の類型、耐圧耐摩耗能力などの面で特別研究を行い、長距離硬岩地層に適応する超大直径泥水式平衡シールドマシン「深藍号」を組み立てました。シールドマシンの掘削直径は１５．６３メートル、全体の長さは１６５メートル、重量は５３００トンで、伸縮式主駆動機や伸縮式掘削キャビンなどを監視する知能的システムを備えています。

 

「深藍号」の順調な稼働は、「青島膠州湾第2トンネル」の施工が全面的に開始したことを示しています。着工現場は海岸から最も近い所でわずか８メートルしか離れておらず、３本のシールドトンネルの中で着工の難易度とリスクが最も高いということです。

 

トンネルが貫通しますと、青島は「双トンネル時代」を迎え、青島と黄島の交通上のつながりがさらに加速し、湾岸をめぐる一体化交通システムが高度化し、膠州湾東西両岸の一体化発展を促進し、市内の交通圧力を緩めるなどの重要な意義を持ちます。