木曜日にシアトルの病院に行った時に見たレンタルバイク、よく見るとペダルがない。という事は、これは電動のペダルがないバイクと言うことになる。それって電動の単車と何が違うの？

 

見てもわかる通り、ブレーキライトやターンシグナルなどの表示は全くないし、言うまでもなくナンバープレートもない。これって日本だとダメだよね。アメリカってこれいいの？

 

調べました。

 

公道走行が許可されている条件：

 

>>> 時速制限（例：20mph以下）
>>> モーター出力制限（例：750W以下）
>>> 歩道や自転車レーンでの使用許可
>>> 登録やナンバープレート不要（分類上は「低速車」）
>>> ブレーキ・ライト・ターンシグナル義務なし（特定の区域では例外あり）

 

つまり、低速の電動バイク（ペダルなし）でも、「電動自転車」扱いになるように設計されていれば、ナンバーやウィンカーがなくても合法的に走行可能なのです。

 

だって。これ日本では原付

 

今日は米国249回目の独立記念日で祭日です。お昼シアトルタコマ空港の南にあるデモインと言う街にあるレストランで食事をしました。そこはヨットクラブ、Des Moines Yacht Club (DMYC)、の横にあって、目の前には多くの船が渓流されていました。それを撮影した写真を水彩画のようにアレンジしたものです。

 

 

 

今日ペーパーもポンポンの写真をChatGPTに絵に変えてもらったものです。顔の表情とかもよく欠けているので、非常に満足しています。私はiPadで絵を描くことはできますかこのように色をつけた水彩画のような絵は書いたことがありません。たいしたものですよね。プロの革は別として、今までこのような絵を描いてこられた方々の仕事はどうなるのでしょうか？

 

 

 

今朝は炒めたキャベツと卵を混ぜたスクランブルをトーストの上に乗せてサンドイッチを作って食べました。男料理なのであまり見た目は良くないですが、朝薬を飲むので、何も食べないわけにはいきません。あと今日は2時半から肺炎の予防のための吸入を病院で行います。
 
明日は米国の独立記念日で祭日になっていますので、今週のお仕事は今日でおしまいです。
 
https://jp.bloguru.com/UchikuraCo/533732/2025-07-03

 

 

 

 

「ブランド」と聞くと、多くの人がまず思い浮かべるのは華やかな広告や巧妙なマーケティング戦略でしょう。確かにそれらは、ブランドを世の中に広めるための手段ではあります。しかし、本当のブランドはそこから生まれるものではありません。

ブランドとは「売名」や「イメージ戦略」で作り上げられるものではなく、時間をかけて積み重ねられた信頼と実績のうえに築かれるものです。商品やサービスが一度売れたからといって、すぐにブランドとして認知されるわけではありません。たとえば、どれほど洗練されたデザインの広告を打ったとしても、実際にその商品やサービスが期待を裏切れば、人々の心には「ブランド」ではなく「失望」が刻まれます。

近年、その典型例とも言える出来事が起こりました。イタリアやフランスの高級ブランド品の一部が、実は中国で生産されていたという報道が、消費者の間に波紋を広げています。最近では、あのエルメスでさえ一部製品の生産背景が疑問視され、ブランドイメージに少なからぬ影響を与えました。

こうした問題は、単なる「製造国がどこか」という話にとどまりません。多くの消費者は、そのブランドが持つ「伝統」や「職人技」、「産地特有の価値」に惹かれて商品を購入しています。そこで生まれる信頼感こそが、ブランドの核心です。もしそこにズレが生じれば、築き上げたブランド価値は一瞬で損なわれかねません。

もちろん、グローバル化が進むなかで、生産工程の一部が海外に移ることは珍しいことではありません。しかしそれをどう開示し、どう説明し、顧客との信頼をどう維持するのか。そこに、ブランドとしての真価が問われます。

今回の件に対して、これらのブランドがどのように透明性を確保し、信頼回復に努めるのか、私は大いに注目しています。

結局のところ、ブランドとは「どう見せるか」ではなく「どう在るか」。その原点に立ち返れるかどうかが、今後のブランド価値を左右するでしょう。

 

 

 

今日は私が描いたポンポンの絵をChatGPTにいろいろな形に変換させてみました。今日採用したのは私が描いた絵を水彩画にしてもらったものです。

 

私はポンポンや会社に来ていた多くのワンちゃんからいろんなことを学びました。みんながだんだんと歳をとって動くことが難しくなってきても、散歩に行く時は一生懸命歩き続けてくれました。誰も文句は言わなかった。まぁ人間の言葉がしゃべれないから、文句は言わないんだけど、苦しそうな声すら出さなかった。ほんとにみんな頑張って生きてくれた。お別れの時も何もみんな言わずに言ってしまった。みんなから学ぶ事は本当に多いといつも感じています。

 

 

 

 

 

これはミラノにあるドゥオモと言う教会です。日本にも巨大なお城があったり、神社があったり仏閣があったりします。エジプトには当然大きなピラミッド、世界中にいろいろな今では考えられない規模の遺跡が存在します。最近では特に中国などで高速道路や高速鉄道などの大きなプロジェクトが注目を集めています。
 
なぜこのような大規模なプロジェクトができないのでしょうか。最近では夏になるとそこら中で道路の修理をしていますが、車線を1本増やすだけでも何年ものプロジェクトになってしまいます。コストも信じられない価格になって、最初の予算で完成したことなど1度もありません。この理由は何だと思いますか？
 
私は人件費だと思っています。古代では人件費と言うような考えは無い。いや人件費どころか人権すらなかったと言っても過言ではないでしょう。それは今の中国でも同じです。だから大きなプロジェクトができるわけです。それに比べて今では働く人の安全を守るためや環境などを考慮した。いろいろなレギュレーションがあって、簡単にものを進めることができません。中国の建設力の凄さが素晴らしいと言う投稿が多くありますが、それはそれだけ中国と言う国が中国人と言う人たちを安く使っていると言うことの証明ではないでしょうか？