神戸：ファルコンの散歩メモ

ヨーロッパを拠点とする航空機大手のエアバスは２０１８年１月９日（火）、次世代貨物機「ベルーガＸＬ」初号機が組み立て工場からロールアウトしたと発表しました。この初号機はすでに地上での動作試験に入っており、２０１８年の中ごろに初飛行する予定です。

「ベルーガＸＬ」は、航空機部品輸送を目的とした大型輸送機であるえー３００－６００ＳＴ「ベルーガ（ベルーガＳＴ）」の後継機で、２０１４年から開発されています。航空機の翼を運べるほどの大きな貨物室を備え、その外見から「シロイルカ」を意味する「ベルーガ」の愛称が付けられています。

エアバスによると、「ベルーガＸＬ」は全長６１．１ｍ、胴体直径８．８ｍ、最大離陸重量２２７ｔで、現行「ベルーガＳＴ」と比べて６ｍ長く、直径は１ｍ広くなるといい「現在ある航空機のなかで最も大きく、ボリュームある機材のひとつ」としています。これにより、同社の中型機えー３５０　ＸＷＢの両翼をいちどに運ぶことが可能になるといいます。

「ベルーガＸＬ」は、既存のえー３３０－２００をベースに造られており、すでに２号機となる予定のＡ３３０－２００も、フランス・トゥルーズの組み立て工場に到着しています。最終的には５機が製造される予定です。

また初号機には今後、シロイルカのような目ととともに、にっこりと笑った“顔”がペイントされます。このデザインはエアバス従業員による投票により２０１７年に決定されています。どのようなデザインになるのか発表が楽しみです。

史上初の５０人乗りリージョナルジェット（短距離ジェット機）、ボンバルディアＣＲＪ２００が２０１８年１月、日本の航空会社から姿を消します。

ＣＲＪ２００は１９８９（平成元）年に開発が着手された飛行機で、日本の航空会社で現在これを運用しているのは、ＪＡＬ＜（日本航空）グループのＪ－ＡＩＲのみ。全長２６．８ｍ、全幅２１．２ｍ、全高６．２ｍ、座席数は５０と、ＪＡＬグループ最小サイズのジェット機です。ちなみに、１４５席の小型ジェット旅客機ボーイング７３７は全長３６．４ｍ、全幅２８．９ｍ、全高１１．１ｍ（数値はＪＡＬのＢ７３７－４００）。Ｊ－ＡＩＲによるとＣＲＪ２００は画期的な飛行機といわれ、この登場によって「リージョナルジェット」という言葉が生まれたそうです。

Ｊ－ＡＩＲはＣＲＪ２００を２００１（平成１３）年より導入し、最大９機を所有していましたが、古くなったことなどから２０１６年より順次退役。全機の退役まで約１か月になった２０１７年１２月２６日（火）、「ボンバルディアＣＲＪ　退役記念チャーターツアー」を実施しています。

ツアーは１泊２日で、伊丹空港格納庫でのＣＲＪ２００見学、特別なルートでのＣＲＪ２００チャーターフライトなどを楽しむもので、料金は羽田発１３万４０００円、伊丹発１１万４０００円（１室２名）。販売したジャルパックによると、発売から約１時間で完売。７歳から６０代までの３２名（男性２７、女性５）がツアーに参加したそうです。

Ｊ－ＡＩＲ（ジェイエア）は１２月１９日、ボンバルディア ＣＲＪ２００型機の退役記念ロゴなどをデザインした特別塗装機を１２月２１日～２０１８年１月３１日に運航することを発表しています。

１７年間にわたって運航したＣＲＪ２００型機に対する感謝の気持ちを込めた記念ロゴを乗降機に用いるＬ１ドアの脇に配置するほか、Ｊ－ＡＩＲ初代塗装をあしらった「Ｔ字尾翼ロゴ」をエンジンにデザインしています。

現時点で運航中の２機ともにデザインを施す予定で、登録記号「ＪＡ２０８Ｊ」の機体は１２月２１日から、同「ＪＡ２０９Ｊ」の機体は１２月２６日から特別塗装機として運航。１月３１日までの予定で運航する。路線は現在ＣＲＪ２００型機で運航している伊丹～松山線、伊丹～福岡線、福岡～松山線が対象です。

また、同期間中、機内ではＣＲＪ２００型機が描かれたパッケージに入ったキャンディや、退役に合わせて作成したパンフレットを配布。パンフレットには乗務員の思い出エピソードなどが記されています。

２０１８年１２月２０日（木）で就航２０周年を迎える航空会社ＡＩＲＤＯが同年、さまざまな周年事業を展開します。

周年事業の第１弾として、ＡＩＲＤＯが保有する全１３機の搭乗ドア横に「就航２０周年」と「北海道命名１５０年」のロゴを順次掲出（２０１８年１２月まで）。航空機の利用者に向けてメッセージを発信します。

機内で発売している「ＡＩＲＤＯオリジナル２０１８卓上カレンダー」にも同じくロゴを掲出。なお、今後の周年事業は、北海道などが進める「北海道１５０年事業」と連携して実施する予定です。

ＡＩＲＤＯは「『北海道の翼』であることの責任と期待を胸に刻み、全社一丸となって乗客に快適な航空サービスの提供を目指すとのことです。

巡航速度マッハ２．２、時速換算で２３３５㎞/ｈという超音速旅客機を開発するアメリカのベンチャー企業と、ＪＡＬ（日本航空）が資本業務提携で合意しました。一度はあきらめた「超音速」の夢、今後の開発が気になります。

現在どの航空会社も運航していない「超音速旅客機」の導入に向け、ＪＡＬ（日本航空）は、超音速旅客機の開発を進めるアメリカのＢＯＯＭ　ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ（ブーム・テクノロジー、以下「ブーム」）社と資本業務提携に合意したことを発表しました。

発表によりますと、ＪＡＬはブーム社へ１０００万ドル（約１１億円）の資金を提供するほか、技術面やプロモーションにおいてサポートを行い、２０機分の優先発注権を獲得、一方のブーム社は機体の開発と導入サポートなどを担うといいます。

そのブーム社が開発している超音速旅客機のスピードは、洋上飛行時で巡航速度マッハ２．２、時速に換算すると２３３５㎞スラッシュｈというもの。現在の航空機は時速８００㎞/ｈから９００㎞/ｈですので、その３倍近いスピードです。航続距離は８３３４㎞、座席は全席ビジネスクラス仕様で４５席から５５席とのことです。

アメリカ西海岸、日帰りも夢ではなくなります。

エアバスとロールス・ロイス、シーメンスは、ハイブリッド電気飛行機の実験機「Ｅ－Ｆａｎ Ｘ」を共同開発すると発表しました。

「Ｅ－Ｆａｎ　Ｘ」は地上でさまざまな試験を行った後、２０２０年に飛行する予定です。ＢＡｅ １４６飛行テストベッドを使用し、４基あるガスタービンエンジンのうちひとつを、２メガワットの電気モーターと入れ替えます。システムの成熟度が実証されれば、もうひとつのガスタービンエンジンも電気モーターに入れ替える予定です。

エアバスは全体的な統合と、ハイブリッド電気推進システムの制御アーキテクチャ、バッテリー、フライトコントロールとの統合を担当します。

ロールス・ロイスはターボシャフトエンジン、２メガワットジェネレーター、パワーエレクトロニクスを担当。また、エアバスとともに既存のナセルとシーメンスの電気モーターのファンの適合に取り組みます。

シーメンスは２メガワット電気モーターとその電子制御装置、変換機、ＤＣ/ＤＣコンバータ、電力分配システムを担当します。

３社によると、航空業界における最重要課題のなかに、化石燃料への依存を減らし、より効率的で環境性能を向上させた輸送方法への移行があるといいます。現在の技術では、欧州委員会「Ｆｌｉｇｈｔｐａｔｈ ２０５０ Ｖｉｓｉｏｎ ｆｏｒ Ａｖｉａｔｉｏｎ」（ＣＯ２排出を６０％、ＮＯｘを９０％、騒音を７５％削減）のＥＵの技術環境目標を達成できないことから、電化技術などの研究に投資し、電気およびハイブリッド電気推進技術の早期実現を目指すとしています。

自動車業界でなく、ますますガソリンエンジンに代わる電気モーターへの移行が顕著になりそうです。

三菱重工業は、開発を進めている国産初のジェット旅客機ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）を紹介する「ＭＲＪミュージアム」を。ＭＲＪの最終組立工場（愛知県豊山町）内に１１月３０日に開館させます。

工場の５階で実機と同じ操縦席や客席を備えた胴体やエンジンの模型、製造テストに使った主翼の試作品などが展示されます。２階では実際の組み立て現場も見ることができます。見学は予約制。インターネットで受け付ける。

三菱重工業は、年間１０万人の来場者数を見込み「子どもを含めた一般の人が航空機に興味を持ってもらえる施設にしたい」とのことです。

隣接する愛知県営名古屋空港の敷地には同じく１１月３０日（木）に開館する航空博物館　「あいち航空ミュージアム」　も開館予定されており、同県で製造された戦後初の国産旅客機「ＹＳ１１」など航空機計６機が展示されます。

愛知県豊山町の県営名古屋空港に「あいち航空ミュージアム」が１１月３０日にオープンします。戦後初の国産旅客機「ＹＳ１１」や戦前の「零式艦上戦闘機（ゼロ戦）」復元機など航空史上の名機が展示され、航空機産業の歩みを伝える観光情報拠点と期待されています。

本館は２階建て、延べ７８６０平方メートル、格納庫同様にエプロンに面して大扉が設けられており、展示機を直接搬入可能な構造となっています。また、来場者の回遊性を向上するため、隣接するエアポートウォーク名古屋と渡り廊下で接続されています。

三菱重工業で開発、製造され、１９６３年に同空港を飛び立った双発プロペラ小型ビジネス機「ＭＵ２」、純国産の双発ヘリコプター「ＭＨ２０００」など国内の航空機産業にゆかりの深い６機が展示されます。

ミュージアムは展示室のほか、映像室や工作室があり、屋上には滑走路を望む展望デッキも設けられ、入場料は一般１０００円、小・中学生５００円、高校・大学生８００円です。

シンガポールの格安航空会社（ＬＣＣ）スクートは、１０月２９日に日本就航５周年を迎えたことを記念して、１０月３０日～１１月１日の３日間限定でキャンペーンを実施。５周年にちなみ、成田＝台北線が片道５，５５５円～など、各路線を「５」がつく価格で販売していました。

スクートは初便の成田＝台北＝シンガポール線から拡大を続け、現在は成田・関西・札幌より３カ国４都市に就航しています。１１月３日からは冬季限定で札幌＝シンガポール直行便、１２月１９日からは関西国際空港から米ハワイ・ホノルルとシンガポールを結ぶ直行便を新たに週４便就航させます。

ＬＣＣはこれまで３～４時間の短距離路線が中心でしたが、今回の２路線は７時間を超えています。すでにスクートは本拠地のシンガポールと欧州を結ぶ便を就航させていますが、ホノルルからは北米大陸も視野に入ります。ＬＣＣでの中・長距離便が浸透すれば、関空からＬＣＣでの世界一周が可能になるかもしれません。　

関空を午後７時２５分に出発するホノルル便の所要時間は７時間１０分。反対のホノルル発は９時間２５分です。シンガポール線もそれぞれ、関空発が７時間、シンガポール発が５時間４５分で結ばれます。

同社はすでに関空から台湾の高雄とタイ・バンコクを経由するシンガポール線を運行しており、シンガポールや台湾の利用者が、関空を経由してホノルルに向かうことも可能となります。

日本人に人気のホノルル便は、関空からは日本航空、デルタ航空、ハワイアン航空のほか、マレーシアのＬＣＣのエアアジアＸも今年６月に参入。大手航空会社の往復料金が７万円台からなのに対し、ＬＣＣでは半額以下の３万円台で行ける日もあります。

スカイマークは２０１７年１０月６日（金）から、下町ボブスレーネットワークプロジェクト推進委員会とのコラボレーション企画として、特別ジェット機「下町ボブスレージェット」を運航しています。

ボブスレーと言えば、常夏のジャマイカのボブスレーチームが１９８８年に行われたカナダ・カルガリの冬季オリンピックに出場したスポーツ・コメディ映画の『クール・ランニング』（１９９３年）を思い出します。

「下町ボブスレー」は、東京都大田区の中小製造業が共同でボブスレー競技のソリを開発・製作するプロジェクトとして２０１１年末にスタートしたもの。スカイマークが就航する羽田空港が同区にあることや、３０００以上の町工場が中心となって日本製のボブスレーを開発する世界への挑戦、モノづくりの力と心意気の発信を応援するため、今回のコラボが実現したといいます。

機体は和のテイストをベースに、大田区の区の花である「梅」があしらわれたデザイン。ボブスレーの疾走感が表現され、上部にはスローガンである「東京 大田区から世界へ」「羽田空港から全国へ」が掲げられています。また、座席には「下町ボブスレー」仕様のヘッドレストカバーが設置されます。

「下町ボブスレージェット」の機材はボーイング７３７-８００型機の「ＪＡ７３ＮＴ」。２０１８年１２月ごろまで、スカイマークの全路線で運航されます。