洗車
10月
4日
汚れた
洗う
4ｘ4 走り方の違い
9月
3日
ISUZU D-MAX #117僕にもう少し腕前と度胸を足せば、マシン的には10位以内を楽々走る性能がある。
ハイリフトされたブレイザーK5350Wのスピーカー搭載で、河原の草原も夜の渋谷も走ることができるおバカマシン。
BMW傘下時代の上品なV型8気筒NA エンジンを搭載した3rdレンジ。走る応接間。
なりふり構わずの暴力的な４ｘ４は、後続車両に快適な路面を残さない。
そして巨大なその姿は、周囲を威圧する戦車のようだった。
それに対して、BMW傘下時代の第三世代のレンジローバーは、坂道の手前で加速なんか必要としない。
賢い電子制御に任せれば、カツンカツンとグリップしないはずの扁平タイヤがゆっくりと路面を掴み静かに上っている。
路面も荒らさず、応接間のような豪華な室内からコマンドポジションを取れば、前後のタイヤも目視することができる。
理にかなった、戦闘力のあるオフローダー。
この2台は全く違う性格を持ちながら、超ド級の走破性を兼ね備えていたし、僕は実際に惜しげもなくオフロードコースに持ち込んでいた。
思えば東京時代の僕は、週末の深夜になると、当時未舗装だった富士林道を、クラウンのセダンやシビックでスタックさせずに登ることを遊びにしていた。
富士山といえば、火山灰やら火山礫の塊だから、雨が降れば道路上に深い溝ができる。
元々大きなギャップのある路面の上、落石や崖崩れも頻発する。
そんな状況の漆黒の闇の中を、ノーマルのヘッドライトを頼りにライン取りだけで、もちろんボディーにも傷を残さぬように5合目まで登ってしまうのだ。
スタックさせる気など毛頭ないから、ロープも板も持っていない。
夜明け近くに5合目付近で、降りてきたランクルのコンボイたちがすれ違う時には目を丸くしていたのを思い出す。
免許取りたてのガキの頃、北海道で親父のブルーバードを持ち出しては、かってに林道を走っていた。
場合によっては藪漕ぎもしたし、ローでは滑りセカンドでは登り切れない坂もあったが、何とか生き延びた。
何せ、バイアスのノーマルタイヤだから、テクニックでグリップを得る方法は何でも使う。
スタックさせてしまったら、歩くとしてもたっぷり1日は民家にたどり着けない場所もあるし、ヒグマに出会う方が簡単な場所だってある。
だからスタックはさせない。
北海道の半年間の雪道は、いつも表情を変える。
水と氷の境目、プラス０℃なのかマイナス０℃なのかの見極めは、運転にとってものすごく重要だし、黒い氷なのかアスファルトが出ているのかの判断も運転を大きく左右する。
まるでスキーゲレンデのようなギャップ、グジャグジャにかき混ぜられた雪、深く刻まれた轍。
生活の中に、路面の変化は何だってある。
要するに、目視確認する能力と洞察力、瞬間の判断力が運転に大きく影響する。
だから、アジアクロスカントリーラリー2019で、全てのLEGをドライバーとして走らせてもらった時、僕は初出場ではあるけれど懐かしさと「帰ってきた」という感覚が込み上げてきた。
泥も岩も水も、程度の違いこそあれ、駆るマシンは父親のセダンではなく専用にチューンナップされたレースカーなのだから、運転自体は楽ちんに決まっている。ただし、そのアドバンテージをスピードに転嫁するには、とてつもない体力と精神力が要る。
ともあれ、初出場の不安は、走り出した瞬間に全て快感に変わったのは間違いない。
今回与えられたT12クラスのISUZU D-MAX #117は、完璧なマシンだった。
サスペンションのチューニングは、適度に伸び、衝撃を吸収し、高速セクションも粘るが、不必要に硬くなく、ジャンプさせるようなシチュエーションでも不安なく収めてくれる。
そして、予想を超える入力を入れてしまった場合でも、サスペンション関係すべての部品がきちんと動作し破壊される事がない。
最終的には、抜群に強化されたサスペンション周辺の強度そのものが、走りの姿勢を崩させない。
ラフな走行をしてこのサスペンションを壊そうと思っても、先に壊れるのは乗員２名だろう。
見た目の派手さではなく、トラクションを重視して選択されたタイヤはいつもグリップを失わず、強力なブレーキを入れても、なかなか音を上げない。
エンジンは低中速域重視のセッティングで、これまた信頼性が高い。
細かいことを言うと専属のメカニックがいてくれたおかげで、各部の泥落としをやってくれていたので、ブレーキや冷却性能は最後まで新品状態だったし、ウィンドウの撥水処理やワイパーブレードの性能確保も完ぺきにやってくれていたので、常に視界が確保できていたのは、他の車両の映像を見る限りではどうやら大きなアドバンテージだったらしい。
このマシンンの性格は、おバカなブレイザーK5と、お上品なレンジローバーとの中間。
一気に行くところは、行ってしまわないと、頭のいい電子デバイスが守ってくれるわけではないけれど、多少無理して難所に侵入しても、受け入れてくれるタフな基本性能が抜群に心強い。
これはあくまで性格的な話であって、実際の走破性は僕がこれまで乗ったすべてのクルマの中で最高レベルだ。
おバカブレイザーK5で同じことをやれば、車軸がひん曲がります。（経験あり）
こんなマシンをガキの頃に北海道で乗ることができたなら・・・
いやいや、特定保護区で事件が起きてなくてよかったかもしれない。
Asia Cross Country Rally 2019 ISUZU D-MAX
8月
21日
LEG5は水攻めのハイスピードコース。
2人の楽しいドライブです。
音楽バージョン
https://www.tiktok.com/@MS4wLjABAAAAiJn8Isysxm7nfQaAgp0lOKr1goyR6Mex95xA1BvJGKBpbNw8Y4dz1RNL06atEWS3/video/6730875600841493762?region=JP&mid=5000000001328160491&u_code=d3gf8b432e5bhh&preview_pb=0&language=ja×tamp=1567154220&utm_source=email&app=tiktok&iid=6728775976031323906&utm_campaign=client_share&utm_medium=ios&tt_from=email&user_id=6634098216987361281&enter_from=h5_t
Asia Cross Country Rally 2019 #117
8月
17日
僕がドライバーを担当し、出走34台中16位。
レースにたらればはありませんが、僕的には反省点の残る結果となりました。
しかし、すごい世界を体験させてもらいました。
ラリー経験があるわけではなく、北海道の原野と林業林道、そしてあらゆる状況が入り混じる雪道の感覚を頼りに走りましたが、とにかく楽しかった。
学んだ事は、荒野でも僕よりバカなドライバーが居るという事。
全てのLEGを委ねてくれたうえ、ナビを担ってくれたレースカーオーナーと全てのスタッフ、タイ、ミャンマー、ベトナム、カンボジア、台湾など世界各国から参加したドライバー、ナビ、関係者に感謝。
ホワイトデー
8月
5日
伊藤つかささんと
半井小絵さんと
各地で、ホワイト国除外を祝う酒席が繰り広げられたことは言うまでもない。
翌3日、大阪で軍事評論家 井上和彦氏の講演に駆け付けた人たちも、大いに盛り上がった。
僕は、北新地 愛国BAR高橋の高橋オーナーと参戦。
女優の伊藤つかささん、気象予報士の半井小絵さんも参戦。
楽しい会となりました。
アジアクロスカントリーラリー
7月
29日
今年は、タイからミャンマーへの激走となる。
ラリーの参戦は初めて。
毎度ながら、いきなりの国際大会。
公道を走るので、FIAのインターナショナルライセンスの他に、普通の国際免許もGET。
ラリー用のヘルメットが無かったので、輸入していたものが本日入荷しました。
準備と言えるような準備はしていませんが、何とか間に合うように頑張ります！
自由飲酒党 T2019
6月
10日
オープン3時間で５０枚以上売れています。
BASE取り扱い分に制限があるため、すでに売り切れ間近のサイズもあります。
今年もチャリティーへの参加をよろしくお願いします！
知識の価格1500円
6月
3日
うちの会社は新卒よりも、社会人経験のあり、なおかつITエンジニアを目指す若者の採用を強化している。
IT業界の経験はなくとも、自らITスクールに通っているような努力家を評価している。
適性試験も受けてもらうので、論理的思考や対人スキルも採用評価基準としている。
つまり合格者は、かなり芽のある人材ばかりだ。
リーダー役は、実際に技術力が高く、スケジュール管理能力及び自身の持ち分を必ず期日までに仕上げる責任感の強いエンジニアが選ばれた。
ここで問題が勃発した場合、それは管理者であるマネージャーや僕の責任となる。
リーダーはエンジニアとして優秀ではあるが、部下を持ち教育する方法を理解していない。
新規採用された社員は、リーダー1年生の教え方を批判する。
人間性とか、性格とかそういう事ではなく、上司も部下も初めての事でテンパっている。
実に面白いのだけど、面白がってはいられない。
誰の人生にとっても、こんなところでつまずいている暇はあるはずがない。
こういう状況を作ってしまったのは、やり方を指導していなかった僕ら経営層の責任なのだ。
新人は、覚えて完成させていくことに達成感を持ち、リーダー１年生は新人が成長し戦力に変わっていく達成感を持つ。
そういう環境に移行すると組織が好転する。
僕らが当たり前だと思っていることを知らないわけだから、それを体系的に伝えるのに良い本を探して、じっくりと話したうえでその本を渡した。
その知識、概ね1500円。
本人たちが人生の一大局面だと感じている状況は、わずか1500円の実践的知識を持っているかどうかで解決される。
僕が歩んできた人生の岐路でも、1500円と1時間ほどを惜しまなければ解決できたであろうことも少なくはないはずだ。
天使 
自由飲酒党事務局 
ウルトラの父 
ペガサス 
ロッキーおしょう纐纈幹康 
UchikuraCo 
神戸のおいさん 
Liu 
dote 
PSPINC JP 
Kamiyahoken