厳しいレース
3月
3日
この2台
2月
17日
ただし、２００６年～２００７年にかけて実際に、スーパー耐久・ＳＴ３クラスに参戦していた完全なレース車両。
車検取得後、サーキットまでの足車であり、走行会＆レース車両として使用中。
左は、2011年製造 AUDI TT-RS
現在のZAKI足車。
ただし、LOBA LO500Pタービンや、iSWEEP コンペティション・サスペンションで武装された500馬力を出力するチューニングカー。
レース車両E46で鈴鹿国際レーシングコースを楽しんだ後に、チューニングカーTT-RSに乗換えてみた。
コーナリング限界が全くので、もたもたしてしまう。
公道では、過激なほどに硬く感じるコンペティション・サスペンションも、今のセッティングでのサーキット走行では姿勢変化が大きく、同時にドライバーズシートのホールドが不足していることと、ドライビングポジションがサーキット走行に向く調整が不可能（設計上の問題）なため、速く走ろうとするとかなりの重労働だ。
それでも、500馬力を誇る我がTT-RSの加速は絶大！
ストレートエンドでは、レース車両であるE46に+20km/h程の差速度を付けてしまう。コーナリングスピードはレースカーと比較すると圧倒的に遅いのでタイムは伸びないが、直線の速さは驚くばかりだ。
しかし、３周ほど走るとブレーキのタッチが甘くなってくる。
ピットに戻るとブレーキ周辺からは、豪快に煙が立ち上がっていた。
それに対して、レースカーであるE46は、２時間走っても全く動じず、快適な走行を続ける。
実は、市販車をサーキットに持ち込んで、トラブルを起こさない車は少ない。
水温の上昇、熱によるトラブル、ブレーキのべーパーロック、警告灯の点灯など・・・。
そういう意味で、サーキットを全く普通に走って、そのまま普通に乗って帰れる市販車メーカーは、世界の中でポルシェしかないのではないだろうか？
ちなみに、僕のBMW E46はレースカーなので、サーキットではトラブルなく走り続けることができるが、公道走行では体力が必要だ。
BATEAU/攻殻機動隊
2月
4日
そこで、バトーに扮して出かけた。
特徴のあるゴーグルは、19世紀末の沖縄でモンパノキを材料に開発され、潜水漁を行う漁師に使われていた両眼式のゴーグル「ミーカガン」をベースに、特注の24mmのPO1フィルターをコーキングで組み込んだ。
・・・で、ほうぼうを巡り草薙素子（少佐）探したのだが、見つけることはできなかった。。。
ムムム無念！
Brain Power is the new horsepower
2月
1日
ここに、ラップタイムを表示するOLEDが追加されます。
その名もVBOX HD2
2月のRAAT 6h endurance race Bangsaen Thailand Speed festival参戦に間に合うように輸入してみた。
コネクター類の品質も向上しているようだ。
GPSデータからTrack MapやStart/Finish Lineも自動判定してくれるようだ。
2台のワイドカメラからの映像が楽しみだ。
新しい頑丈そうな筐体が少々重いのは気になるが問題ないだろう。
作戦はエンジンパワーの増加と同じくらい重要です。
ちなみに、我がチームはエンジンのレギュレーション変更に対応しておらず、他チームよりマシンが絶望的に遅く、今回のレースでの上位は狙えません。
なはは。。。
下の動画は、旧式のVBOXのもの。
2017
1月
2日
2017年は、ロケットを打ち上げるかのごとくの目標を持ちながらも、日々のミッションを確実に実行し積み上げる。
そんな１年にしたいと思います。
本年もよろしくお願いします。
ロングコース
12月
26日
トゥエンティクロスから、徳川道を目指す。
シェール道に分岐すると、静寂とせせらぎの世界。
今日の水量は多い。
水没した谷。道標も水没しているので、上流へ迂回。
穂高湖。
ベンガルトラの亜種とみられる、六甲トラ。あの球団とは無関係です。
実はこの時期は、虫もいないし、運動中は少しも寒くないので、ベストシーズンなのです。
シェール道は一部水没していますが、問題なし。
私、絶対進むので！
たくさんのお誕生日メッセージありがとうございます。
本来、全てにお返事するべきですが、物理的に不可能になってきました。
失礼とは存じますが、この場で御礼申し上げます。
これからも、よろしくお願いします。
KUMA 
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流浪のレース屋 SHYGUY 
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