あばよ２０１６
12月
31日
ロングコース
12月
26日
トゥエンティクロスから、徳川道を目指す。
シェール道に分岐すると、静寂とせせらぎの世界。
今日の水量は多い。
水没した谷。道標も水没しているので、上流へ迂回。
穂高湖。
ベンガルトラの亜種とみられる、六甲トラ。あの球団とは無関係です。
実はこの時期は、虫もいないし、運動中は少しも寒くないので、ベストシーズンなのです。
シェール道は一部水没していますが、問題なし。
私、絶対進むので！
たくさんのお誕生日メッセージありがとうございます。
本来、全てにお返事するべきですが、物理的に不可能になってきました。
失礼とは存じますが、この場で御礼申し上げます。
これからも、よろしくお願いします。
鈴鹿でお稽古
12月
24日
ナンバーなしのレースカークラスですが、そのまま走れてしまうのがなかなか良い相棒です。
超軽量＆超ローポジションカーボンダッシュ装着後初走行。
OIL TEMPのワーニングが出ましたが、どうやらセンサーの異常。
とりあえず、べストラップ更新。
それにしても、イイジマンのランボは速いわ。。。
豪雪の中を登別温泉
12月
11日
豪雪の中、ギリギリ着陸。
高速閉鎖ギリギリの状況で札幌へ向かい、母親と親せきを乗せ登別へ向かうも高速閉鎖。
なんとかギリギリで到着し、至福の高級温泉を味わう。
翌日も高速閉鎖＆空港大混乱。
なんとか命からがら大阪へ帰り着きました。
OCC 改善開始
12月
8日
S&S124 (2030cc)エンジンは、軽快でトルクフル。
街中からロングライドまで、最高に楽しめるエンジンです。
組み合わされるBAKERのミッションも、スコンとシフトでき、ハーレーにありがちなニュートラルの出しにくさも皆無。
リジット・サスではあるが、シートに組み込まれたサスペンションが絶妙な働きをしてくれ、公道を走行することに何の不安もない。
くの字型のライディングフォームの共通点として、コーナリングには慣れが必要ではあるが、慣れれば済むことなのでなにも問題はない。
さて、このチョッパー界を揺るがした作品を乗りこなすのは誰になるのだろう？
2007年、ラスベガスにあるヘリコプター教習所Silver State Helicoptersの為に、Orange County Choppersが作成したCustom Theme Motorcycle。
その制作過程は、２時間のTVショー:American Chopper S04E20 Silver State Chopper Bikeで公開されています。
撮影が終了する数週間前、OCCチームは、このチョッパーと２６インチフロントホールの組み合わせが、street legalとして使用するためにはあまりにも大きすぎる事を理解しました。
OCCチームは、Silver State Helicoptersのオーナーに連絡しました。
そして、 ほとんど 同一の仕様で、ライディング可能な２台目のチョッパーを制作することを契約しました 。
今見ているこのチョッパーは、その２台目のチョッパーです。
Silver State Helicoptersのオーナーは、テキサスでこのチョッパーを登録して、２～３のイベントで乗りました 。
このチョッパーは倉庫で保管され、オドメーターはわずか140milesを数えるだけです。
このチョッパーはまさにスーパーカスタムと呼ぶに相応しいものです。
エアクリーナーは、フューエルタンクの上に組み込まれました。
右側に見る事が出来るレバーは、スーサイド・シフトのように見えますが、実はそうではありません。
ヘリコプターの操縦レバーです。
オリジナルのチョッパーは、スターター、ヘッドライト、ターンシグナル、ホーンを全てこのレバーで操作しました。
このチョッパーは、それらのスイッチを独立させ、よりライドしやすいように改良されています。
OCCでチョッパーを作成するならば、スタートプライスは$75,000で、オーダーにより加算されて行きます。
このチョッパーのエンジンは、S&S 124 (2030cc)です。
タイヤは、メッツラーME 880 シリーズでフロント120/70-21、リアは300/35 VR18です。
細部まで加工が行きとどいた車両は、値段の付けようもありません。
しかも、Paul Sr、Paul Jr、Mikey全員 が一緒に働いていたときのOCC によって制作された本当の稀少品です。
この製造過程は、ディスカバリー・チャンネル “Best of” シリーズでもフィーチャーされました。
オリジナルチョッパーは$130,000と評価され、Silver Eagle RV Busとトレードされました。
TTRS プロジェクト
12月
4日
WAGNER TUNING社製インタークーラー。標準レーンフォ―スメントを切断し、冷却面積を増加。
コアは約2倍。
インタークーラー自体は、黒い塗装がされているので、外観からチューンドカーとは判別不能。
FORGEのディバータバルブ。グリスアップ時に、その造形を堪能。
青いHALDEX。ガソリンタンクを少し下げ追加ハーネスを室内に持ち上げます。
HALDEXのコントロールは、リモコンで。受信部は、リアカーゴスペースに組み込みます。
ADVANの鍛造ホイールとSタイヤの組み合わせは、1本につき3.2ｋｇの軽量化。AUDI純正のキャップで、偽装も完璧。
LO500Pタービンを最高の状態で稼働させ、４WDシステムをさらに進化させる。
本日雨のためフルテストは後日だが、パワーもトラクションも別物。
セミナー終了 完全燃焼
11月
25日
結構、ネタ仕込んだのに。
でも、たくさんお名刺をいただいたところを見ると、まんざらでもなかったのかな？
完全燃焼しました。
ターキー13年のボトル写真は、前日リハを終えてお清めの最中。
僕は、Lucky 13と呼んでいる。
ストリングスホテル東京インターコンチネンタルのロビーラウンジ。
鍛造ホイール
11月
22日
いわゆるはったり車は大嫌い。
でっかいホイールに履き替えて、小さなブレーキローターを曝しながらブレーキキャリパーを赤く塗るなんざ、もうこっちが恥ずかしくなる。
要る物は要るし、要らないものは要らない。
旧型TTRSには、シロッコで採用した大径ブレーキローターとキャリパーが標準で装備されている。
標準のホイールは１９インチだが、これに高性能なSタイヤを選んでも、製品として存在しない。
シロッコには１８インチホイールをセットしていたので、１８インチホイールが絶妙なクリアランスでブレーキキャリパーと干渉しないのは確認済み。
後は、外径を合わせたSタイヤを探せば出来上がり。
ADVAN RACING HYPER BLACK 9J-18 +50
ADVAN A050 255/40R18 95W コンパウンドM
標準のContinental SportContactも非常に良いタイヤだが、ヤフオクで売られていくよ、ドナドナ。。。
そんなわけで、クリアランスカツカツで収まりました。
ちなみに、センターにはAUDI純正キャップが付く予定です。
タイヤ＋ホイール重量 １本につき23,1Kg→19,8kg 3,2Kgの軽量です。
それよりも、ジャッキアップして驚いたのが、スポーツキャタライザー。
AUDIのロゴマーク入りだわ。。。
さすが、前オーナー氏。
負けます。
チァーリー・マサ 
MR職人 
内倉憲一 
神谷保険 
shiropoko 
坂本祐央子（さかもとゆみこ） 
量産型水野 
天使 
Zaki's Garage 
ペガサス 
bokushi