不良のアウトドア

はーい、バンパー交換、スポイラー交換、塗装＆コーティングのやり直しなり　Σ´∀｀

おっと、時間がないぜ。
ブログっている場合じゃないよ。
計画Ｂに変更！
関空へ。

さあ、西宮へ。
その後は、関空→沖縄だ。
きらめいて行こうぜ！

優秀なスタッフと、自分の強運に感謝！

いつも通りの普通の日。

予定から逆算すると、航海計画の計算をるる時間がない。
睡眠時間は減らせない。
業務にも健康にもダメージを与えるから。
通常業務が終わって、「賢者」のミーティングが始まるまでのわずかな時間が、僕たちニヌハチームの運命を決める計算の時間だと知る。
すこぶる楽しいのか、すこぶる厳しいのか。
それは既に分らない。

南の美しい海を走る姿を見て、「いいなー！」と思う人がいるかもしれない。
事実は、その為に片付けなくてはいけない現実のいかに多いことか。
この部分は、１９６９年のコルベットを仕上げる「不良の系譜」プロジェクトと何も変らないのだ。

加工する→テストする→問題点を分析する→解決策を考える→加工する・・・・
延々とこの作業が続く。
先日の練習中にマストが折れた。
予備のマストは用意していたが、その予備が必要になった。

今シーズンに入り削り込んだ船体は、造波抵抗が少ない。
船体はすこぶる速い。

だが、帆がいけない。
まるで、スピンネーカーで走っているようだ。
ランニング〜クォーターリーまではめっぽう速いが、少しでも上ろうとすると減速する。
タック角度も110度から120度必要だ。

帆が揚力を得るためには湾曲面が必要だ。
この膨らみをドラフトと言う。
このドラフトの量と、ドラフトの位置でセールの性能は激変する。
忠さんはこのドラフトを大きくしようとした。
忠さんの理論はすこぶる正しい。
ヨットの帆は立体裁断によりドラフトを作っているが、忠さんはセールの風の入り口を絞ることによって、ドラフトを作ろうとしていた。
風に上ろうとする場合、どうやらそれが失速の原因だ。
裏帆になった場合は、帆柱の影響で、ドラフト位置が変り、上り性能が向上する。
昨年から何度も戦わせた議論だったが、やっと２人同時に現地で確認することができた。
１５万円を注ぎ込んだ、スピードメーターを見るまでもなかった。　

あと１週間。
忠さんは沖縄中を走り回って、色々なメニューをこなしてくれている。
きっと、間に合う。そう信じて・・・。

話は変って、Docomo2.0のコマーシャルで制服姿の吹石一恵がたまらない。
しかし、困ったことに、他の服装では全く反応しないのだ。
ええっ？そういえば、沖縄KENTO'SのRinoも大好きだな。
ヤ、ヤバイ・・・。
この歳になって、不都合な真実かぁ？

とりあえず、沖縄へ向かわねば。
帰ってきたときに、みんなから青い制服攻撃されたらどうしようー。ー
それだけは、やめろよな。

・システムの弱点を突くテストパターンを考え出す。（思いつくだけですが）
・テストそのものではなく、前提条件の異常を見破る。
・ただし、業務上不要と思われることはやりたくないので、手を抜くところはとことん抜く。

こうして、テストチームとは別行動をとることにより、より完璧なテストになる。
大企業らしい綿密なテストは他人に任せて、職人のカンで前に進むのだ。
いや、今回はちょっとビビッているのだけど。。。

スパムコメントの件、bloguru 開発チームの回答が来た。
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先日からお問い合わせいただいておりますスパムコメントの件を調査させていただきました。今回Mt.zaki 様のブログにて起きておりますログインをしているように見せかけて迷惑コメントを投稿してしまうスパムへの対策として、コメント投稿時のIDチェックを更に厳しくし、コメント投稿部分に一部修正を加えました。

これで全てのスパムコメントが完全になくなるかどうか、暫く様子をみていただけますでしょうか。ご迷惑をおかけして申し訳ございません。

今後もスパムが入り続ける状況が起きましたら、お手数ですが、またご連絡いただけますようお願いいたします。
bloguru 開発チーム
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今度の対策は、どうやら効いているようだ。
こちらも、職人対職人の戦いなのだ。