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不良のアウトドア

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SOMPOケア ラヴィーレレジデンス桑園駅前

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壁全面を特注のクローゼットで埋... 壁全面を特注のクローゼットで埋めた。
モールをデザインし、サテンゴールドのノブにもこだわった。

#ラヴィーレレジデンス桑園駅前
ウェッジウッドブルーに輝くクロ... ウェッジウッドブルーに輝くクロスを使用すると、LEDシャンデリアがさらに映える。
MOKUのドロワーやしっぽのスツールは、僕のお気に入り。
テレビの位置や、母が喜びそうな写真をしゃれたフレームで飾った。

#ラヴィーレレジデンス桑園駅前
ブルーのアクセントが入るゴール... ブルーのアクセントが入るゴールド基調のゴージャスなカーテン。
レースの選択を含め、かなりの時間を要した。

#ラヴィーレレジデンス桑園駅前
施工中。 換気口やエアコンのホ... 施工中。
換気口やエアコンのホース、WiFiルーターなど、実は複雑にクリアしなければいけないものが満載。ミリ単位でクリアし、ご覧のような大容量。
施工前の殺風景な壁。 狭小の部... 施工前の殺風景な壁。
狭小の部屋ゆえに、イケアの家具では大容量の収納は不可能と考えた。
なぜか、草餅色の奥のクロス。こ... なぜか、草餅色の奥のクロス。これはちょっと。
室内すべての照明を操作するセンサーとなっている照明器具も、説明がややこしくなるのでそれぞれのスイッチを使うほうがわかりやすいと考え、倉庫保管。
89歳になった母にケア付きマンションを用意した。
母は、樺太の真岡という町に生まれ。小学生の時にソ連の侵攻により家を奪われた。
祖父祖母は豆腐屋を営み、また王子製紙株式會社社宅の地域の職工合宿「乙合宿」の賄をしていた。
そこに居る全員が、住処を奪われた。
詳しくは乙合宿から

だから、少女時代は特に「住む」ことに苦労した人だ。
自分の部屋を持ったことはない。
父と結婚後は、大きな家に住めることに、本当に幸せを感じていたそうだ。
だから、最後まで快適に暮らしてもらいたいと僕は考えていた。

その母も高齢となり、特に今年に入ってからは、一人で大きな家で暮らすことが難しくなったと感じていた。
新しい住居の選択、母への説得、親戚への協力依頼を含め、作業の物量そして心の負担は想像を絶するものだった。

とにかく部屋は準備ができ、引っ越しは完了できた。
食事は最上階のレストランで栄養管理されたものが日々3食提供される。
本人もそうだが、僕も親戚も安心できる。

想像できるものはすべて用意したが、脳内シミュレーションには限界もあり、実運用では何か不足があるかもしれない。

でも僕は全力で対応した。
この期間に、すべてを出し切った。
なにか準備に不足があれば、道すがら修正していくしかない。

初動期間は、ヘルパーさんにも頻繁に入ってもらうようにしている。
さあ、運用開始です。
#SOMPOケア #サービス付き高齢者向け住宅 #ラヴィーレ #ラヴィーレレジデンス #桑園駅前

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THE LASR OF THE LAST

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THE LASR OF THE LAST THE LASR OF THE LAST
「The Last of the Last」──ALPINA B3 GT Touringを選んだ理由
友人社長の計らいもあり、ALPINA B3 GT Touringの購入権利をいただけそうだ。
やるなら、最初からフルオプション仕様だと決めていた。
 
近年、新車など買える身分ではなかったのだが、今回ばかりは話が違う。
これはただ新しい車を手に入れるという話ではない。もっと深い、“ある時代の哲学”を継承するための行為だと、僕は思っている。
 
「GT」とは、Gran Turismo──長距離を優雅に、速く、そして疲れずに駆け抜けるクルマにだけ与えられる称号だ。
ALPINA B3 GTはまさにその理想を体現している。ベースは旧型BMW G21 3シリーズ・ツーリングだが、その骨格と心臓は、完全に別物だ。
 
直列6気筒のB58エンジンは、ALPINAの手で精緻に再構築され、最高出力529PS、最大トルク730Nmという数字を得た。──まあ、僕からすればそれでも控えめだと思う。
だがALPINAは、その数字を誇らない。スペックよりも「質感」を語るブランドだ。
ドライブフィールは圧倒的に滑らかで、トルクの立ち上がりは早く、それでいて鋭くない。包み込まれるような加速──この余裕こそが、ALPINAの真骨頂である。
 
そしてGT Touringの本質は、エンジン性能だけでは語り尽くせない。
僕が最も惹かれたのは、エンジンルーム内に配された美しいクロス形状の補助フレーム構造だ。
 
一般的な車に見られるストラットタワーバーとは異なり、左右のストラット上部を斜めにクロスする2本のアルミ製ブレースが、サスペンションとボディの結合剛性を静かに支えている。
これは剛性を“上げる”のではなく、“整える”という設計思想。硬くしすぎれば乗り心地が犠牲になる。だがGTには、そんな力任せのセッティングは不要だ。
 
あくまでしなやかに、かつ正確に。高速巡航時の挙動を安定させ、微細な入力にも雑味なく応答する──そうした繊細な走りの土台に、このブレースが深く貢献していることは間違いない。
 
M3 Touringとの違いも明確だ。あちらが筋肉の塊なら、ALPINA GTは仕立ての良いジャケット。
性能は同等以上でありながら、あえて主張しない。控えめでありながら、見る人が見ればすぐにわかる。この知的なアプローチこそが、ALPINAの哲学だ。
 
そしてなにより、このB3 GTは「最後の本物」になり得る。
 
2022年、BMWによるALPINAブランドの買収が発表され、2025年末をもってブッフローエでの独立生産は終了する。
つまりこのB3 GT Touringは、ALPINAが自社の技術者と職人の手で開発・製造する、最後のフルラインモデルの一つなのだ。
 
以後のモデルは、BMWの大規模な生産ラインの中で「ALPINA仕様」として組み上げられる。ブランドは続くかもしれないが、魂まで続くかどうかはまだわからない。
もしもALPINAが将来、マイバッハやMパフォーマンスのような“上級ブランド枠”に変わるとしたら──
スポーツ性能と職人技、ツーリングの実用性を兼ね備えた“クラフトされた高性能車”としてのALPINAは、このB3 GT Touringが最後なのだ。
 
豪華な装備や特別なレザーも魅力だが、それは単なる贅沢ではない。
それは「記録」だ。この時代のALPINAが、何を大切にし、どんな思想でクルマを作っていたか。──それを残すことに意味がある。
 
これは自己満足ではない。
自動車文化への敬意だ。
時代が電動化と簡素化へと流れるなかで、今しか手に入らない「手のかかったクルマ」を選ぶということ──
それは、過去への憧れではなく、“継承の意志”だと、僕は思っている。
 
ALPINAの最終章に、僕も参加しよう。

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僕の苦労話

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僕の苦労話 僕の苦労話

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マブダチ 長尾たかしの挑戦

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マブダチ 長尾たかしの挑戦 マブダチ 長尾たかしの挑戦 マブダチ 長尾たかしの挑戦 マブダチ 長尾たかしの挑戦 マブダチ 長尾たかしの挑戦
マブダチ、長尾たかしを再び国会に戻したい。
長尾は僕らの住む日本を憂う本物の政治家である。私利私欲で動く人ではないことは、僕が保証する。
混沌とした世界情勢の中、日本の周辺もきな臭さが漂っている。
彼のような明確な日本の在り方を持つ政治家には、国会で仕事をしてもらいたいと本気で思う。平和でなければ、いかなる経済活動も楽しい暮らしも維持する事はできない。
日本の立場を明確化する事により、現在の平和な暮らしを護りたいと切に願っているからだ。
次の参院選では、ぜひ「長尾たかし」の名前を書いてあげてほしい。
参院選と言うやつは、なかなか大変だ。名前を書かないと応援したことにならない。だから、「長尾たかし」の選挙活動を応援してほしい。
マブダチ長尾たかしを国会へ!


https://youtu.be/DreFhsaMylA?si=aozHWFBSCdGozfY9

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アジアクロスカントリーラリー(AXCR)2025年 ドライバーやってきます

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アジアクロスカントリーラリー(... アジアクロスカントリーラリー(... アジアクロスカントリーラリー(... アジアクロスカントリーラリー(... アジアクロスカントリーラリー(...
2025年のアジアクロスカントリーラリーは、俳優の哀川翔さんが率いるFLEX SHOW AIKAWA Racingのドライバーとして、TOTAL約3,200kmの大冒険に挑みます。
当初は、タイからカンボジア国境を超えるルートが設定されていましたが、国境付近の紛争があり、タイ国内を8日間にわたって戦うレースとなりました。

ドライバー交代により、昨年のチーム順位も失うようですので、ほぼ最後尾からのスタートとはなります。
また、僕としてはこの大会で初のガソリンエンジン車両になり不安も存在します。
しかし、当然ながらいつも通り前を目指します!

コドライバーは、全日本でも活躍する中田昌美。
アクセルは全開で! 健康にいいからね。

先日のシェイクダウンのビデオが公開されました。
https://youtu.be/Fc_Mj_wA5f8?si=0aqDWgyV6QfK4urJ

もう一本! 4x4MAGAZINEでも、僕がしゃべってます。
https://youtu.be/Z-05A3hWVT8?si=ETDJzeQMQYQSBg7a&t=446 

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Stella Veil (ステラ・ヴェール)

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Stella Veil (ステ... Stella Veil (ステ...
効果を最大限にするために、特殊な形状にした。
それを説明するために、AIでコードを生成した。
その意図と進歩性が認められ、特許を取得した。
デザインを実現化するためには、デザイナーへの説明が必要だ。
デザインイメージを詳細に伝えるために、AIで図形をさらに複雑な計算式で表現した。
AIも1年前と今とでは性能も全く違う。
プロンプトの作成も苦労の連続だった。
今となっては、全ては楽しい思い出。
それらのおかげで、デザイナーは僕のイメージを受け取り、最後は人間の能力とセンスで仕上げられた。
この小さく薄っぺらで、微妙に複雑な形状の全てに意味がある。
そのすべてに、設計意図と研究そして膨大な時間が詰め込まれていて、効果が最大で最長になるようにした。
いよいよ製品化される。

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テストドライブ終了

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テストドライブ終了 テストドライブ終了 テストドライブ終了 テストドライブ終了 テストドライブ終了 テストドライブ終了
どうです、今回のマシン!
完全にばらして組みなおされたマシンは、機能的にはまるで新車。
「e投票」「GRANT INC.」「ZAKI's GRAGE」のロゴまで入り、ブルーのアクセントと共に、ばっちり決まっています!
例年のレースでは全くのテストドライブなしで、本番レースのスタートラインに入っていました。
今回、多少でも事前に乗れる時間があったのはラッキーです。
これまでのD-MAXとは、エンジン特性も車両の挙動も全く違います。
それをどう修正するのか、あるいは僕自身が合わせるのかも含め、頭の中でシミュレーションをしていきます。
8月の大冒険は、もう始まっています。

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AXCR2025 マシンのシェイクダウン

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AXCR2025 マシンのシェ... AXCR2025 マシンのシェ... AXCR2025 マシンのシェ... AXCR2025 マシンのシェ...
2025年6月3日(火)
AXCRに向けたマシンのシェイクダウンを行います!
 
📍 群馬県・嬬恋村「淺間サーキット」
🚗 FLEX SHOW AIKAWA Racing with TOYOTIRES
2025年シーズン参戦発表会+車両シェイクダウン
 
【参加者】
 
総監督:哀川翔
XCRスプリントトライトン ドライバー:川畑真人
AXCRラリープラド ドライバー:山崎元彰
AXCRラリープラド コドライバー:中田昌美
FLEXガール:寺地みのり、仲美由紀
🆓 一般見学もOK!
今年の活動は、北海道2戦+アジアクロスカントリーラリー(AXCR2025)
応援よろしくお願いします!

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日産はなぜ終わったのか

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1990年代前半に出た、Jフェ... 1990年代前半に出た、Jフェリー。
負け犬スタイル。
なんだこのクルマ。
車というものは、実用性だけで売れるものではありません。
実用性経済性は兼ね備えているに越したことはありませんが、魅力的な商品であるかどうかを最も左右するのはデザインの力です。

日産の不調はゴーン社長登場のはるか昔、1980年代からやらかしたデザイン逆張りの歴史でもあります。
それまでの自動車雑誌は、トヨタも日産も三菱もマツダもホンダもいすゞも、同クラスの車種を走らせてテストするような企画が多くみられました。
今考えれば当然ですが、それぞれのメーカーの実力は拮抗しておらず、徐々にトヨタとの差が明確になりつつありました。
デザインの逆張り勝負に出たのは、おそらくはトヨタに対抗心を燃やしすぎたのでしょう。
 
日産デザインの「逆張り」史
■ 1980年代後半:空力デザイン全盛時代に「直線レパード」
• 時代背景:プレリュード、ソアラ、シビックなどが丸みと流線を強調し始めた時代。
• 日産の選択:レパード(F31型)は直線的で重々しいスタイルを採用。
• 評価:「高級車の割に古臭い」「バブル世代の美意識に刺さらなかった」。
• ※510ブルーバードの成功体験に縛られ、「古き良き直線」への固執が裏目に。
■ 1990年代前半:レパードJフェリーの“犬尻”デザイン
• 時代背景:プレミアムセダンでは均整の取れたFRスタイルが人気(クラウン、アリスト、レジェンド)。
• 日産の選択:トランクが垂れ下がったような「不安定で後ろ下がりのフォルム」。
• 評価:「美しさより奇をてらったデザイン」「高級感に欠ける」「誰向けか不明」。
■ 1990年代後半:パイクカー路線(Be-1, PAO, FIGARO)
• 時代背景:実用・プレミアム・スポーティの三極化が進む。
• 日産の選択:レトロな「見た目重視のコンセプトカー」を量販。
• 評価:一部にカルト的な人気があるものの、ブランド全体としての方向性が不明瞭に。

2020年9月にデザインが公表された新型Zも、国内販売されたのは2023年初頭。
走り出したころには、写真で見慣れてしまい「えっ?まだ売ってなかったの?」「古臭い」という印象を強く残した。
旬の時期に発売できなかったのです。
その性能もまた、現代の最先端のスポーツカーとは言い難い。

デザインに自信がないので、逆張りで「技術の日産」を語ったのだろうが、技術はどこのメーカーも真剣に取り組んでいるテーマ。
生き残りたいならば、言い訳なしでデザインで真っ向勝負しないといけません。

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【思考実験】電動スーツケースで歩道を走る自由はあるのか?

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【思考実験】電動スーツケースで...
― シニアカーと“制度のほころび”を見つめて ―
ある日、ニュースで「中国人が電動スーツケースに乗って歩道を走行し、警察に検挙された」という話題を目にした。
その光景は、突飛でユーモラスなものとして拡散されたが、ふと立ち止まって考えたくなった。
シニアカーなら合法で、電動スーツケースは違法──その線引きに法的な一貫性はあるのか?
 
制度を掘り下げてみると、驚くほど曖昧である。
まず、シニアカー(ハンドル型電動車いす)は道路交通法上、歩行者に分類されている。
最高速度6km/h以下であれば、免許もナンバーも不要。歩道の通行も認められている。
だが、これには明確な登録制度があるわけではない。
「歩行困難者のための補助機器である」という“想定”のもとで、暗黙のうちに黙認されているに過ぎない。
 
さらに特筆すべきは、シニアカーには酒酔い運転の規制が適用されないという点だ。
道路交通法第65条が禁止する「酒気帯び運転」は、車両や原動機付き自転車などに限定されており、
歩行者扱いのシニアカーには法的な制限が存在しない。
つまり、飲酒していても、シニアカーで歩道を走ることは法律上認められているのである。
 
一方で、時速6km/hも出ない電動スーツケースが、構造や見た目、用途の“印象”で「車両」とみなされ、検挙される。
ここには、明らかに制度と技術の進化の乖離がある。
見た目や目的が“遊び”に見えた瞬間、同じ速度でも歩道は許されなくなる。
では、外見がシニアカーに似ていて、使用者が高齢者であれば、同じスーツケースでも合法になるのだろうか?
こうした“現場任せ”の制度運用こそが問題の核心だ。
 
筆者自身、過去に兵庫県警と対話しながら「二人乗り電動アシスト自転車」を合法的に製作した経験がある。
当時、多くの都道府県が条件付きでタンデム自転車の公道走行を認めていたが、兵庫県は後席にペダルの有無に関する明確な記述がなく、制度上の曖昧さが際立っていた
筆者はその点を行政に確認し、後席にペダルのない構造で二人乗りを設計した。
おそらく制度の趣旨としては、「イベントなどで障がい者にも自転車体験をさせたい」という善意に基づくものであったと推測されるが、そのままでは現場の判断に委ねられかねない危うさを感じた
 
そして今回の件もまた、単なる「面白ニュース」では済まされない。
技術の進化によって、低速・安定・センサー搭載・GPS制御された新しい移動手段が実現可能になっている。
それを「形が奇抜だから」「遊びに見えるから」という理由だけで排除するのは、社会として合理的ではない。
 
制度は「危険があるから禁止」ではなく、「危険をどう制御するか」を基準に設計されるべき時代に来ている。
たとえ酔っていても、時速6km/hでゆっくり安全に帰宅できる乗り物があるなら、それを咎める社会よりも、それを許容する社会のほうが人間的ではないだろうか。
そうした気楽で合理的な暮らしを実現するには、警察官の裁量に依存する曖昧な運用ではなく、明確な基準を伴った制度改正が必要だ
 
また、世の中には「取り締まらないことが常態化している法律」も少なくない。
もし取り締まる気がないのであれば、その法律は削除すべきであり、法と現実のズレを放置することこそが混乱の根源である。
 
今回の電動スーツケースのケースも、単なる風変わりな違反ではなく、
たとえば「時速制限付きの電動キックボードを、シニアカーとして正当化する」ような新しい可能性を含んでいる。
これは制度の抜け道ではなく、制度設計そのものを問い直す契機ではないだろうか。

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