不良のアウトドア

８９歳になった母にケア付きマンションを用意した。
母は、樺太の真岡という町に生まれ。小学生の時にソ連の侵攻により家を奪われた。
祖父祖母は豆腐屋を営み、また王子製紙株式會社社宅の地域の職工合宿「乙合宿」の賄をしていた。
そこに居る全員が、住処を奪われた。
詳しくは乙合宿から

だから、少女時代は特に「住む」ことに苦労した人だ。
自分の部屋を持ったことはない。
父と結婚後は、大きな家に住めることに、本当に幸せを感じていたそうだ。
だから、最後まで快適に暮らしてもらいたいと僕は考えていた。

その母も高齢となり、特に今年に入ってからは、一人で大きな家で暮らすことが難しくなったと感じていた。
新しい住居の選択、母への説得、親戚への協力依頼を含め、作業の物量そして心の負担は想像を絶するものだった。

とにかく部屋は準備ができ、引っ越しは完了できた。
食事は最上階のレストランで栄養管理されたものが日々３食提供される。
本人もそうだが、僕も親戚も安心できる。

想像できるものはすべて用意したが、脳内シミュレーションには限界もあり、実運用では何か不足があるかもしれない。

でも僕は全力で対応した。
この期間に、すべてを出し切った。
なにか準備に不足があれば、道すがら修正していくしかない。

初動期間は、ヘルパーさんにも頻繁に入ってもらうようにしている。
さあ、運用開始です。

エルドリッチノットのネクタイがいやらしい🤣
https://shachomeikan.jp/industry_article/4648

マブダチ、長尾たかしを再び国会に戻したい。

長尾は僕らの住む日本を憂う本物の政治家である。私利私欲で動く人ではないことは、僕が保証する。
混沌とした世界情勢の中、日本の周辺もきな臭さが漂っている。
彼のような明確な日本の在り方を持つ政治家には、国会で仕事をしてもらいたいと本気で思う。平和でなければ、いかなる経済活動も楽しい暮らしも維持する事はできない。
日本の立場を明確化する事により、現在の平和な暮らしを護りたいと切に願っているからだ。
次の参院選では、ぜひ「長尾たかし」の名前を書いてあげてほしい。
参院選と言うやつは、なかなか大変だ。名前を書かないと応援したことにならない。だから、「長尾たかし」の選挙活動を応援してほしい。
マブダチ長尾たかしを国会へ！


https://youtu.be/DreFhsaMylA?si=aozHWFBSCdGozfY9

2025年のアジアクロスカントリーラリーは、俳優の哀川翔さんが率いるFLEX SHOW AIKAWA Racingのドライバーとして、TOTAL約3,200kmの大冒険に挑みます。
当初は、タイからカンボジア国境を超えるルートが設定されていましたが、国境付近の紛争があり、タイ国内を8日間にわたって戦うレースとなりました。

ドライバー交代により、昨年のチーム順位も失うようですので、ほぼ最後尾からのスタートとはなります。
また、僕としてはこの大会で初のガソリンエンジン車両になり不安も存在します。
しかし、当然ながらいつも通り前を目指します！

コドライバーは、全日本でも活躍する中田昌美。
アクセルは全開で！　健康にいいからね。

先日のシェイクダウンのビデオが公開されました。
https://youtu.be/Fc_Mj_wA5f8?si=0aqDWgyV6QfK4urJ

もう一本！　4x4MAGAZINEでも、僕がしゃべってます。
https://youtu.be/Z-05A3hWVT8?si=ETDJzeQMQYQSBg7a&t=446 

効果を最大限にするために、特殊な形状にした。
それを説明するために、AIでコードを生成した。
その意図と進歩性が認められ、特許を取得した。
デザインを実現化するためには、デザイナーへの説明が必要だ。
デザインイメージを詳細に伝えるために、AIで図形をさらに複雑な計算式で表現した。
AIも1年前と今とでは性能も全く違う。
プロンプトの作成も苦労の連続だった。
今となっては、全ては楽しい思い出。
それらのおかげで、デザイナーは僕のイメージを受け取り、最後は人間の能力とセンスで仕上げられた。
この小さく薄っぺらで、微妙に複雑な形状の全てに意味がある。
そのすべてに、設計意図と研究そして膨大な時間が詰め込まれていて、効果が最大で最長になるようにした。
いよいよ製品化される。

どうです、今回のマシン！
完全にばらして組みなおされたマシンは、機能的にはまるで新車。
「e投票」「GRANT INC.」「ZAKI's GRAGE」のロゴまで入り、ブルーのアクセントと共に、ばっちり決まっています！
例年のレースでは全くのテストドライブなしで、本番レースのスタートラインに入っていました。
今回、多少でも事前に乗れる時間があったのはラッキーです。
これまでのD-MAXとは、エンジン特性も車両の挙動も全く違います。
それをどう修正するのか、あるいは僕自身が合わせるのかも含め、頭の中でシミュレーションをしていきます。
8月の大冒険は、もう始まっています。

車というものは、実用性だけで売れるものではありません。
実用性経済性は兼ね備えているに越したことはありませんが、魅力的な商品であるかどうかを最も左右するのはデザインの力です。

日産の不調はゴーン社長登場のはるか昔、1980年代からやらかしたデザイン逆張りの歴史でもあります。
それまでの自動車雑誌は、トヨタも日産も三菱もマツダもホンダもいすゞも、同クラスの車種を走らせてテストするような企画が多くみられました。
今考えれば当然ですが、それぞれのメーカーの実力は拮抗しておらず、徐々にトヨタとの差が明確になりつつありました。
デザインの逆張り勝負に出たのは、おそらくはトヨタに対抗心を燃やしすぎたのでしょう。
 
日産デザインの「逆張り」史
■ 1980年代後半：空力デザイン全盛時代に「直線レパード」
• 時代背景：プレリュード、ソアラ、シビックなどが丸みと流線を強調し始めた時代。
• 日産の選択：レパード（F31型）は直線的で重々しいスタイルを採用。
• 評価：「高級車の割に古臭い」「バブル世代の美意識に刺さらなかった」。
• ※510ブルーバードの成功体験に縛られ、「古き良き直線」への固執が裏目に。
■ 1990年代前半：レパードJフェリーの“犬尻”デザイン
• 時代背景：プレミアムセダンでは均整の取れたFRスタイルが人気（クラウン、アリスト、レジェンド）。
• 日産の選択：トランクが垂れ下がったような「不安定で後ろ下がりのフォルム」。
• 評価：「美しさより奇をてらったデザイン」「高級感に欠ける」「誰向けか不明」。
■ 1990年代後半：パイクカー路線（Be-1, PAO, FIGARO）
• 時代背景：実用・プレミアム・スポーティの三極化が進む。
• 日産の選択：レトロな「見た目重視のコンセプトカー」を量販。
• 評価：一部にカルト的な人気があるものの、ブランド全体としての方向性が不明瞭に。

2020年9月にデザインが公表された新型Zも、国内販売されたのは2023年初頭。
走り出したころには、写真で見慣れてしまい「えっ？まだ売ってなかったの？」「古臭い」という印象を強く残した。
旬の時期に発売できなかったのです。
その性能もまた、現代の最先端のスポーツカーとは言い難い。

デザインに自信がないので、逆張りで「技術の日産」を語ったのだろうが、技術はどこのメーカーも真剣に取り組んでいるテーマ。
生き残りたいならば、言い訳なしでデザインで真っ向勝負しないといけません。