不良のアウトドア

コーナーは、飛び込みの迫力だ！
長谷見監督のお言葉。。。
素人相手にマジっすか(^◇^;)
― 場所: 鈴鹿サーキット国際レーシングコース 当然ながら、コースアウト続出。
激しいクラッシュもあり。　僕はあくまでマイペース。
— 飯島 祐一さん、Yasuhiro Otaniさんと鈴鹿サーキット国際レーシングコースにいます。
流浪のレース屋 SHYGUYさんともお会いできた。 少し踏み込むとロックしてしまうほどの、強力なブレーキ。
ステアリングの右を見ると、強←→弱の文字と、何かを取り外した穴。
元々はブレーキのブースターコントローラが有ったらしい。
現在、それがない為にブレーキのアシストは最強になっている。
なるほど、そりゃコントロールできんわけだ(^◇^;)
僕らが乗っているタイ王国のマシンも、同様の問題があり、コントローラーを付ければいいのだと判明。 7000rpmまでの使用では、E46 ST3より997GT3の方が加速&最高速が速い。
しかし、デグナーまではオンボロE46 ST3の方が、1秒以上速い。
コース後半、ブレーキロックとギアなりのするE46はシフトダウンの度に遅れていく。
ブレーキブースターコントローラーと、ミッションオーバーホールでこの車はほぼ完成する。
しかし、僕と違いプロはこんな状態でも走れるのだから凄い。　

スーパー耐久のマフラーにサイレンサーを追加した、走行会用マフラー。 超軽量のスペシャルオーダー鍛造ホイール、TE37は2セットある。
もう1セットはスリック装着の予定。

車高は相当に低いですが、まあ普通に使えるレベルです。 エンジンスタートには、この車独特のルールがあります。
レベルの高いドライバーがサーキットを攻めていたのが分かる、激しいネガティブキャンバーにセッティングされています。
ハイオク90リッター入りました。
要するに100リッタータンクでした。。。