心斎橋アリエス
6月
28日
さて、誰でしょう？
仕事をしたり、遊んだり、リアルワールドの方も深まる一方だ！
背後でうごめく巨額
6月
28日
でも、予算がちょっと・・・。
そこで、家じゅうのお金をかき集める事にしてみた。
集まった全財産はちょっと重たいぞ！
これだけあれば、長期ローンの頭金ぐらいにはなる。
CR-Zで運搬中は、背後のラゲッジスペースで瓶が動くたびにクルマの挙動がおかしくなる。
なんだか運転しにく～い。
僕の背後で巨額がうごめいている。
僕も大物になったものだ＾。＾
夏に飲むビール
6月
27日
その方がガブガブと飲める。
バド・ライト、サンミゲールなんかがいい。
アルコール度数の高い、スーパードライじゃないだろ！
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あっ、すみません、こっちもお願いします！
黙れ！
6月
26日
タクシーに乗ろうが、居酒屋に行こうが、何処でもだ。
正直なところ、野球なんてどうでもいいのだが、出来ればこの普段からバカうるさい大半の人達が、静まりかえるような事があれば、僕は極めて平和に暮らせる。
猛勉強
6月
25日
RRレイアウトは、ブレーキング時もリヤに荷重が残る。
コーナー入口では意外と思いきりよく振り回せばいい。
逆に出口で横Gが残る状態でのアクセルオンは、強いアンダーステアを招く。
要するに、どのタイヤに荷重が有るかを意識すればいいのだ。
僕には、そう難しい事ではない。
評論家にはならない奴
6月
24日
先日、同じ業界のクルマ好き社長（友人でもある）に、足車の相談を持ちかけた。
その社長は、僕が興味を持ついくつかの車種を経験済みなのだ。
そこで、酔っぱらっている時間帯に長電話となったわけだ。
その社長は、久々の車談議に刺激されたのか、昨日契約書にポッチッと印鑑を押してきたらしい。
もちろん、クルマの契約書にだ。
この車、ひょっとしてアレ？
〇クラーレン？とか書いてない？
ドアも普通に開かないやつ。。。。(；・∀・)
いやいや、こういうのを切磋琢磨と言ってだな、これが実にこの重要なビジネスの力にだな・・・なるのだ。 たぶん。。。
さて、仕事しよっと！
人生においては、評論家でも修理屋でもない。
ドライバー！
それが僕らの生き方！
歩くたびに仕事？
6月
23日
モバイルというやつは、使えるだけではいけない。
管理者が端末状況を管理できたり、もしもの時の利用停止やデータ復元も必須の設計内容だ。
こちらは、要件を伺う事となった。
飛行機に乗れば、DB構造がぐちゃぐちゃのシステムの話を聞き、再構築の見積もりをすることとなった。
セキュリティ提案を含め、まともなシステム屋の腕を見せたいところだ。
バスに乗れば、webに不満を持っている社長の話を聞く。
「そりゃ、社長のやりたいことは販売管理や会員管理であって、ホームページの作成じゃないですよ。」
基幹業務のない会社はない。ここをいかに動かす科こそが肝要。
酒を飲めば大規模社内のメール環境の相談を受け、利便性と信頼性の観点からの提案に行くことが決まった。
9月の展示会への出展も決まった。
http://www.grant.co.jp/
歩くたびに仕事。
生きていることが仕事。
Unwired Platform
6月
22日
しかし、企業内には様々な環境下のデータベース、アプリケーション、Webサービスが存在し、モバイル側もiPhoneをはじめ、Android、Blackberryなど、さまざまな機種が存在する。
それらを融合させるミドルウェアがあれば、情報活用は一気に加速する。
それがあるのだ。
情報活用の加速とは、経費精算や日報と言ったたぐいのものだけではなく、営業・サービスの業務支援を高度に行う事ができる。
何せ、基幹業務のデータベースは、あらゆる情報が集約している。
例えば、対面した顧客の購入履歴を瞬時に確認したり、顧客が購入した製品のトラブル・修理履歴などを瞬時に確認する。
また、FacebookやTwitterを利用した市場調査の取り込みなども行える。
これらの実現により、スマートフォンは便利グッズから必須アイテムへと昇華する。
ちなみにこのビジネス、グラントはがっちりやらせていただきます！
http://www.sybase.jp/
似て非なるもの
6月
20日
燃料がなかなか減らない上に、空力特性がいい。
足回りはもう少し締め上げた方が僕の好みではあるが、高速コーナーでは純正のポテンザの力を存分に発揮できる。
この車を速く走らせるためには、むやみにアクセルを踏むことよりも、一度踏み込んだアクセルを抜いて、電動アシストを最大限に利用するのも手のようだ。
そんな、友人のおかげで、僕の「足車選び」は、大いに進展した。
神戸・大阪・三重・岐阜。
ネットワーク上の有用な情報は、それが可能な距離であるならば、CR-Zを飛ばして、自分の目と耳で確認に出向いた。
そんなわけで、僕は広範囲を駆け回り、上物の2台が最終候補に残った。
この２台は同じ形のように見えるかもしれないが、実は全く別の性格を持つ。
写真上は神戸にあるTURBOだ。
TURBOはハイパワーエンジンと4WDシステムを駆使した高級ラグジュアリーカーである。
国産でいうと、2001年から2004年に生産されていた、ソアラの最終モデルようなクルマである。
通勤にもフォーマルにも使える。
もう一台は四日市で見つけたGT3だ。
こちらは国産でいうと、シビックType-Rのような車。
走りに徹してその他を廃した、軽量のスポコン系。
通勤にもドライビング・シューズと、グローブが必要になる。
RRの楽しさを持ち、コーナリングは速いがその分センシティブだ。
このように全く性格の違う２台をどう考えるか。
結果的には、縁の問題になることは間違いない。
誰も完璧ではない
6月
18日
今回も日本には珍しい、M3セダンを提案してくれた。
モデルチェンジを控えたNA最後のMである。
クルマの良さも、彼の気持ちも痛い程に分かる。
また、カンパニーオーナーの足として相応しいクルマであり、周囲の賛成も得られやすい。
しかし、煮え切らない僕が、涙を流しながら「うん」と言えずに立ち尽くしている。
最もエレガントで高性能な足車M6を降りてから、僕は新しいクルマのステアリングを握る度に文句ばかり言っていた。
そんな僕には、もう2度と会いたくはない。
妥協できないものを妥協したり、我慢できないものを我慢することは、自分自身を否定することだ。
今日も人生の1ページ。
人生が永遠に続くこともない。
誰かにどう見られるか、どう評価されるかを恐れて生きるよりも、
毎日毎日、自分の信じた選択を繰り返す事が素直な生き方ではないだろうか？
だから、明日も頑張れる。
今はなにか違うステアリングが握りたい。
そして、新しいM3が出現した時、僕はまたBMWの世話になるかもしれない。
四日市：NINNEにて
http://ninne.jp/
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