昨日、JR兵庫駅でpapaさんと待ち合わせ。
和田岬で飲もうと言うことで、兵庫駅から和田岬線に乗り込む。
この線は地下鉄開通とともに廃線の話も出たようですが・・・
和田岬にある三菱重工業の社員が利用するため、朝夕の通勤時間帯だけ運行しているようです。
兵庫駅から和田岬までわずか５分弱の電車の旅です。
車内は数人の乗客だけ、ガラガラです。
途中、川崎重工の電車製造工場を右手に見ながら進みます。
和田岬に着いたのが５時２０分、三菱重工の仕事を終えた社員がたくさんホームにいました。
無人駅です、改札口もありません。
★さてと、スタートはどの立ち呑み店からに・・・
神戸新交通（株）の新交通システム路線、「六甲ライナー」（通称名）
JR住吉駅から人口島六甲アイランド内のマリンパーク駅までの４．５ｋｍを結ぶ路線。
無人による自動運転。
六甲アイランド内には、高層マンション、ホテル、フェリーターミナル、各海運会社、各企業の拠点があり、
神戸市立小磯記念美術館、神戸ファッション美術館、神戸ゆかりの美術館等の美術館と、
神ファッションマートやファッションプラザ等の神戸らしいファッションビルがあります。
★画像は六甲ライナー車内から見た六甲アイランドです。
昨日、濱田屋さんの大黒対決！ 六甲ライナーに乗って・・・。
ウルトラさんのリクエストにお答えして 『瞬間くもりガラス』 をアップします。
六甲ライナーは全国でも珍しい 『瞬間曇りガラス』 を採用しています。
東灘区の住吉川沿いの住宅街を走りますので、その間を走る時だけ窓ガラスが瞬間に曇ります。
理由は、沿線の住民のプライバシーを守るためですが、窓だけでドアには採用されてません。
乗客がたくさん乗っていたので上手く写真が撮れませんでした。
雰囲気だけでもご覧ください。（瞬間に曇ります）
★「六甲ライナー曇りガラス」 の動画があります、そちらの方が分かりやすいです。
この日はカンカン照り、旦過市場内も熱く、クーラーの効いた所に行こうと言うことで。
冷房の効いた 「小倉モノレール」 に乗り終点まで往復しょうと、観光と涼むのが一石二鳥です。
旦過駅から小倉駅まで切符（１７０円）を買い、旦過駅から企救丘（きくがおか）駅の終点まで行き小倉駅まで戻ると言う。
往復、約１時間で１７０円（旦過駅→小倉駅間）の冷房の効いたモノレールの旅です。
【途中には車中から、小倉競馬場も眺めれます、モノレールなので眺めが素晴らしい。】
★安い！涼しい！楽しい！ 我ながらグッドアイディアでした、汗が引きました。
小倉より鹿児島本線下り、１２：１１発、快速「荒尾」行きに乗って折尾を目指します。
小倉駅から博多方面に７ッ目の駅です。
快速の停車駅は、戸畑、黒崎、折尾です。
今年の４月にも、角打ち修行で訪れたところです。
元町商店街を抜けると神戸駅は目の前です。
その神戸駅の東南の位置に、「D51」 の機関車が堂々と展示されています。
以前にも紹介しましたが、鉄道ファンでなくとも、いつ見てもい良いものです。
山田酒販のご主人は鉄男、しょうちゃんも鉄道が大好き人間です。
しょうちゃん、大分～東京間を走っていた日本一の寝台特急列車 「特急富士」 廃止最終便に乗車。
平成２１年（２００９年）３月１４日ダイヤ改正で廃止に、東京初最終便にファンの仲間と乗車しました。
★おいさんも就職で大分から神戸に来たとき、初めて特急富士に乗りました、２段ベッドの寝台車でした。
懐かしい思い出があります。 【昭和４１年（４５年前）春の事です】
この5月4日に新規開業したJR大阪駅に初めて行きました。
『大阪駅が ”まち” になる』 大きく立派になりました。
『OSAKA STETION CITY 大阪ステーションシティー』
【ノースゲートビルディング】
JR大阪三越伊勢丹、LUCUA（ルクア）、大阪ステーション・シネマ、コナミスポーツクラブ等が入ってる。
★とにかく迷いました、どこから出たらいいのか判らなく、うろうろしました。
おいさんの地元、JR住吉駅構内での人身事故。
大阪での会議に大幅に遅刻です。
最大１時間３０分の遅れが。
21日午後1時10分頃、JR東海道線住吉駅ホームで、61歳の男性がはねられる。
同線の31本が運休するなど、約１万８０００人に影響が出た。
東灘署の発表では、自殺とみられる。（神戸新聞）
おいさんが住吉駅に着いた時には事故の後片付けが行われていました。
それにしてもJRでは人身事故（自殺）が多い。
昨日の帰り、ＪＲ三ノ宮駅に着いたら改札口に多くの人だかり。
また人身事故か・・・
駅員がハンドマイクで事故の説明、改札口では阪急電車・阪神電車に乗り換えの説明を・・・
大阪行き、姫路行き共に、４５分～５０分の遅れが出ている。
ＪＲ三ノ宮駅は阪急・阪神電車に隣接しているので、比較的スムーズに乗り換えは出来るが・・・
本当に人身事故が多い、年間何回出来合うことか。
ＪＲの人身事故が私鉄と比べて多いと思いませんか。
【この事故、今日の朝刊を見ますと、「須磨区の踏切で男性が姫路発野洲行き新快速電車にはねられ死亡したとか、
この事故で、上下３４本が運休し、３８本が最大７０分遅れ、３万３０００人に影響が出た。」 らしい。】
★何故いつも？ 何故ＪＲ？ 何故帰宅時間の夕方に？
最近、ＪＲ東西線の北新地駅に可動式ホーム柵（転落防止柵）が設置されました。
ＪＲ西日本では初めての設置らしいです。
ご存知のようにこの北新地駅、新地の飲食街のど真ん中にあり、泥酔客の転落事故が後を絶たず、
ＪＲ西日本管内として、真っ先に設置が決まったようです。
★全盲者にとっては全駅に設置してほしいはずです。
★泥酔客の転落防止や事故防止にも。
★韓国ではホームからの自殺者が減少したとか。
【どうして転落防止柵の設置が遅れているのでしょうか？】
★莫大な費用がかかる。
（柵は車両ドアの開閉にあわせた可動式、車両の停止位置をコンピューターで自動制御する装置の導入等。）
★車両の改造が必要、将来の新型車両もドアの位置が決められる。
★他社との相互乗り入れ区間は車両が異なるため。
★通勤ラッシュの混雑時、取り残された客にコンピュータが反応し発車できない事態に。
★ホームの状態やスペース等で設置が難しいとこも。
以上のような問題点も数多くあるのだが、利点も多く早く設置を進めて欲しいものです。
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