国鉄があった時代、日本国有鉄道史

1. 「生産性運動講習会」及び「生産性運動学習グループ」への参加は自主参加の筈であるが、実態は承諾するまで続く説得工作が行われている、
2. 国労・動労の「合理化闘争」や「マル生反対運動」は生産性向上運動を阻害するとして公然と批判している
3. 助役等管理者が国労・動労からの脱退・鉄労への加入を強要している
4. 昇格。昇進等を餌とした利益誘導が行われている。運転士の試験に際しても鉄労組合員に有利になるように仕向けている
5. ロッカーの無断開扉や、鉄道公安職員による尾行が行われている
6. ワッペン・リボンの類いの一切着用禁止、組合役員によるオルグへの妨害等が行われている。
7. 年休の一方的な取消や、日鉄法33条の乱発などの法違反が公然と行われている

第三十三条　日本国有鉄道は、左の各号の一に該当する場合においては、労働基準法（昭和二十二年法律第四十九号）第三十二条、第三十五条又は第四十条の規定にかかわらず、その職員をして、勤務時間をこえ、又は勤務時間外若しくは休日に勤務させることができる。

　一　災害その他により事故が発生したとき。 　二　災害の発生が予想される場合において、警戒を必要とするとき。 　三　列車（自動車、船舶を含む。）が遅延したとき。

これらの「事実」が摘発される度に、国会においては社会党を中心に、共産党・公明党が加わり社労・法務・地方行政委員会の場で、労働大臣、国鉄総裁、警察庁長官に対し、不法行為、団結権侵害行為の責任追及がなされた。また府県議会においても現に不当労働行為を行っている駅長、工場長、職長、区長及び局長などの責任者の喚問が行われた。更にこれらの「事実」は、進行中の公労委の審理や裁判闘争及びILO闘争における有力な資料となった。そればかりか、かつて無い大型調査団という構成と摘発された事実の内容のすさまじさとあいまって、ジャーナリズム・マスコミ関係者の強い関心を引き出すことになった。

朝新聞も「マル生運動の行き過ぎを是正せよ」として「所属する労働組合を基準にして、いい職員、悪い職員と色分けするやり方は本質的に誤りだと思う。誇りある多数者の形成は、差別や不当労働行為から決して作られはしないと主張した。(71.10.1）また、東京新聞は「古い国鉄一家的意識でマル生運動を進めようとするのでは、反発を招くばかりで.話し合いの機会さえつかめない」とし、「特に当局側に労働対策の姿勢転換を求めざるをえない」と強調した。（71.9.24）

1. 一連の不当労働行為に抗議するため「団交」を停止し、当局がその不当性を認め、それに対する措置と今後やらないという確認、実証が示されるまで団交は再開しない。「団交再開」の場合は、組合の基本要求の選考解決を前提条件とする。


2. それらの問題が競りされるまで、三六協定の締結はしない。


3. 労使関係の正常化を図るための折衝【交渉】は。委員長と局長会見の結果で決める。

1. 不当労働行為と疑いを持たれるようなことは、今後やらないよう十分指導・徹底する。


2. 局の課員に対し、組合所属の相違によって差別的な扱いはしない。


3. 鉄労への加入招へいなどは組織介入であり、やれるものでもないし、やらない。


4. 処分については十分慎重に取り扱う。