2月
12日,
2014年
レースにむけて
代わりに、月末開催のレース出場車輌のメンテを前倒しで敢行。
やること多い～！！
けど、勝つために、頑張るぜっ！！！
2月
11日,
2014年
漢のロマン、映画「RUSH」を観た
この時代のエフワンは、カッコいい！！！ニキ・ラウダの演技、ソックリ！！本人じゃねーの？
それはまさに友情とプライドの物語だった。
世代的に、ニキ・ラウダは大事故後からの印象しかなく、ジェームス・ハントとのアレヤコレヤは歴史でしか知らない。
現代エフワンでは有り得ない、根性と負けん気がコースにプンプン匂いたっていた時代。
エフワンは控えめに見て20世紀までが最も面白かった。
(意見には個人差があります)
あっし自身、エフワンの世界に憧れた時期もあるけど、やっぱ自分でマシンを作り、売り、走らせ、勝つ、というプロセスを全てこの手でやってのけなければならない、コンストラクター、、とりわけアマチュア向けのあっしの仕事の方が面白い。
プロドライバーのトップカテゴリーとは一線を引くこの世界だけど、結局やってることは、どのカテゴリーも同じで、トップカテゴリーだから高級とか、アマチュアカテゴリーだから低級とかは全く無い。
映画「RUSH」の時代の熱さ、人間臭さ、泥沼臭さは、あっしらのアマチュアカテゴリーレースでは常で、ウンコのような現代エフワンなんかよりも面白い。(意見には個人差があります)
でも、あっしが英国で過ごした際に、同じ時期に頑張っていたドライバーがどんどん出世してエフワンに登り詰めていたりするのを目の当たりにすると、やっぱ嬉しかったりする。
この映画、走行シーンはやっぱり映画でしかなくて、リアリティーは欠けるけど、人間臭さと漢のロマンを描いた映画としては、胸が熱くなれた。
2月
10日,
2014年
なにぃ？終了だと？？
木村カエラ譲を知ったのはこの番組。
軽妙なトークと地元愛が面白くて、一時はサクサカーとしてハマッていた。
大人の事情でパペットがかわったり、ぺパーが亡くなったり、それでも番組は面白かった。
カエラ譲が卒業してから、なんとなく離れてしまい(別に特にコレといってファンじゃないんだけど)最近じゃ、とんと見なくなってた。
専門チャンネルばかり見てるから、ごく一部の番組を除き民放はつまらなくて。
でも、一時代をあっしも一緒に歩んだ。
みんなで歌おうの、♪厚木へ行くなら本厚木～
は、腹が千切れるくらい笑った。深夜に。
※週一に深夜放送なんすよ、こっちは。
ありがとう！
サクサク！！
2月
9日,
2014年
ロングレシオ・ロシナンテ
スプロケット一枚だけの変更なのに・・・シビアだ。
狙い通り、オーバーレブ回避としては抜群。
もっとも、代わりに2速3速で引っ張るんだけど。
お陰で燃費が大きく向上！
60km/l辺りだったのが、70km/l以上に！！
スタートのトロさは思ったほどでもないし、まあ、よしよし。
ただ・・・。
ダウンシフトの感覚が、まだ慣れない。
ひとつ落としてOKだったコーナーが、ひとつではきつくなった。
かといって、ふたつは落ちすぎる・・・
ウ～ム。
2月
8日,
2014年
量産の模様 ②
今日から電装。
クルマとしては、カタチにはなってるんだけど、、
あ！・・・写真忘れた(涙)
風邪ひいたらしい、低気圧大王。
どおりで、最近大王便りが届かないと思った。
お大事に。
2月
7日,
2014年
ヒーター付きインナーグローブ近況 ②
結論： おすすめできない
そんなわけで、２つ目のインナーグローブが到着。
でもねぇー、そんなに期待してないんすよ、あっしゃ。
たぶんまた、「ほのかに」温かいだけの結果に終わると思うんだな。
4.5ボルトの設計だけど、いっそのこと9ボルトの角形電池つなげてやろうか・・・？なんせ二倍の電圧だからなぁ(笑)
ボォゥッ！って燃えるかも？ボォゥッ！って！！
いや、一瞬にして焼き切れて終わりだな。。。
2月
5日,
2014年
ヒーター付きインナーグローブ近況
もし存分に性能を発揮してれば、この寒波も何のその、、の筈が・・・。
ほんのり温かかったのは事実なんだけど、「ほんのり」過ぎて、全くポカポカ体験出来ず(涙)
うーん、こんなもんなのかなぁ？
と、我慢しながら使いながら、いよいよ今日スイッチのパイロットランプすらつかなくなった・・・。勿論、パッテリーの問題じゃ無いすよ。
こ、、これは？不具合？？？
とりあえず、販売元に相談してみた。
リコールか！？
2月
4日,
2014年
おぉー、出来たぁ！！
現在、ドライブシャフトを10台分オーバホール、その数計20本！！
レーシング・イクイップメントの設計じゃないから、作業が大変。
トリポッドジョイントは楽だけど・・・。
乗用車の部品って、めんどくさい。
2月
3日,
2014年
手負い、、ウ～ム
オリジナルは14T。一枚上の15Tに交換くしくも、LUPIN氏と同じような事をやってるな・・
バラすと、一気に脱力。
「割れてるじゃーん！」
先日は暗くてよく分からなかったけど、バッチリ首の皮二枚くらいでつながってる。
あ"あ"っー・・・(涙)
溶接してもいいけど、後々ボアアップさせる汎用性を考えると、ここは容量上げたサイズにアップグレードするのが良いか？
とりあえず、クラックが拡がっても脱落まではしないだろうから、暫くはこのまま乗るか・・・・。
時間もあるし、ついでにフロント・スプロケットをロングにしてみた。
ワルキューレ号のスプロケットを交換したときの、ノーマルスプロケットが手元にあるから、換えてチェーン調整するのみ。
ロングレシオのテーマは、最高回転を下げてエンジン消耗保護。
そろそろオーバホール時期なので、延命措置。
今まで、１速の使用時間がスタートのみの一瞬だけだから、も少し引っ張れれば４速全てをまんべんなく使えるかも？
デメリットは、なんつってもダッシュ力の低下。
お決まりのシグナルウイリーは、クラッチミートのタイミングを合わせれば何とかなるだろ。
しかしまぁ、乗ってみないと結果は分からない。
吉と出るか凶と出るか・・・・
