足車プロジェクト

FF大衆車　シロッコＲは、ＺＡＫＩ仕様足車にすべく、BILSTEIN B16 PSSF817(車高調)、Ground Controlフロントキャンバーアダプター、APECTRUM ロワーレインフォース、アルミロアーアーム＆強化ブッシュ、ISEEP DCCキャンセラーが装着され、さらにスタビリンクも調整式に変更した。
車高は30mmダウンに調整され、非常に良いコーナリング特性を示している。
「重要な１点を除けば」である。
その重要な１点とは、フロントサスペンションのストローク不足だ。
バンプで底打ちが発生してしまうのだ。
感覚的には、サスペンションの自由長が20mm程度しかないと感じていた。
30mmダウンを考慮しても、元々標準状態の自由長が50mmとは考えられない。
つまり、何かに問題があるという事だ。

作業を担当していただいている、吹田のネバーランドさんからは、以下の報告を受けた。

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現状、サスペンションのストローク確保模索の為、取り外し中です。

・ドイツBILSTEIN社の製品誤発送が無いか？スプリング、ショックの各品番確認。　　
　→確認済み　正しい品番のパーツでした。

・標準アッパーマウントと、キャンバーアジャスターとの寸法差異の確認
　　スプリングシート位置は、キャンバーアジャスターの方が12mm程車高が下がる。
　　車高を下げるには好条件。
　　ショックアブソーバートップ位置は、ピロボール厚み、下部カラーで
　　キャンバーアジャスターの方が19mm程ショックを押し下げ、ストロークを
　　無駄にしている。

作業予定
・ショックアブソーバーのトップ形状に加工代が有るので15mm程、旋盤加工し
　ストロ―クアップを試みる。
・当初の車高に比べ35mm下がっているので、5mm車高を上げ、ストロークを稼ぐ
・BILSTEIN のバンプラバー80mmくらいの20mmくらいカットしストロークを稼ぐ

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さすがに経験豊富ですね。
車高調を分解して原因究明。
様々な加工とともに、綿密なテストをしてくれたようです。
これで何とかなりそうです。

また現状では、定荷重状態でロアーア―ムの状態が水平では無く、外側が上がり
逆ハの字状態となっている。
これを水平状態に戻すために、Roll Centre Adjusting Ball Jointを追加装着する事にした。
論理的にも、車高が低い状態でもサスペンションの動きがスムーズになる。
今でも動きは抜群に良いので、これはさらに楽しみだ。

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