＜宝物のスクラップブックNO2~タナザラシの外郭環状線＞

　１９６８年＜創業当初のスクラップブック＞より
２３区の周辺を通り、埼玉県南部～千葉県西部を回る自動車専用道路・・東京都内部分は約１８キロ

計画が明らかになったのは、昭和４１年３月。　たちまち地元から猛烈な反対運動が起こった。
地区ごとに反対規制同盟ができて＜建設大臣～都議会＞に陳情。
地区によっては１０日に１回集会を開き。結束を固めている。

住民の声から～　＜計画は寝耳に水＞だった。　こんな大計画を立てるのに、地元の声を全然聞いていない。

これほどこじれた問題の原因は、＜極秘に計画＞をたて一方的に押し付けようとしたところにある。

事務当局では、あらかじめ＜計画案＞を出すと＜蜂の巣＞を、つついたような反対意見が出て、まとまるものもまとまらなくなると懸念していた。

小生の感覚では、もつれに拍車をかけたのは、当時の＜美濃部都知事＞が、＜１人でも反対者がいれば十分に討議しなければいけない＞の発言が最大原因だと信じている。

大泉JCでストップし長期間＜塩漬け＞になりました。　＜石原都知事＞の、誕生で計画が再開し＜大深度地下利用案＞に、変更して少しずつ進み始めた。

公共工事は時間をかけると当初の＜予算＞に比べ完成時には＜莫大の費用＞がかかる。
＜費用効果～将来のクルマ社会＞を、考えると結論は難しい。

いつの間にか＜首都移転～地方に分散＞の構想が消滅してしまい・＜一極集中＞になってしまった。　　賛成派の＜思う壺＞だ。