国鉄があった時代、日本国有鉄道史

半年間更新で来ませんでしたので、改めて更新させていただきます。
国鉄の生産性運動は、職員の意識変革を呼び起こすこととなり、一種の覚醒状態を生み出したと言えます。
当時は特にそうでしたが、単色酒と交わることもなく、まして官舎住まい（鉄道宿舎）で済んでいる場合などでは特にそうですが、国鉄の職員とその家族だけで社会を構成してしまい、たの人との交流と言うことも無く一種のムラ意識を持っていたこともあるかもしれません。
そんな中で、国労もあの手この手で反生産性運動を実施するも中々思うようには行きませんでした。
そんな中で、国労は、マスコミを通じて、不当労働行為がなされていることをしきりに伝えることとし、当時の金額で
その辺を、鉄労友愛会議の国鉄民主化への道では以下のように書かれています。
なお、もちろん、国労側の資料マル生労闘争資料集なども参照しながら整合性を図っていく事とします。

 

<big>生産性運動の進展で、ストライキ中でも電車が動く・・・隠れ鉄労と言える、マル生グループも存在</big>
それまでは、生産性運動により国労。動労の組合員は鉄労に流れることとなり、鉄労はついに10万人を超すこととなり、いよいよ国労は危機感を持つようになりました。
実際に国労に所属はしていても、組合の指示に従わない通称「マル生グループ」と呼ばれた組合員もいたようで、当時の国労中執だった舗装宗一は下記のように回想しています。
　あのときは、電車が動いたからね。だからオレは闘協地本に文句をいって、「お前らストライキでも電車動かすのか」と言ったら。「動かすんでなく動いているんだ」（笑声）「動いているんなら、とまるまでストライキだ」と言ったことがあるけどね。

 

 

続く