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輸送力増強と国鉄　第５話　機関車の再改造と輸送力増強

11月
5日
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京都鉄道博物館に保存されている... 京都鉄道博物館に保存されているC6226
　戦時中に製作された、ＥＦ１３、Ｄ５２などは、通勤形電車の６３形同様、戦時設計と言われる構造であったため代用部品や、設計の簡略化などが行なわれており、実際にＤ５２形蒸気機関車では走行中にボイラが爆発して、機関士が死亡するといった事故が発生しています。
　そこで、これら機関車の標準化改造行なうとともに、一部は増えつつあった旅客輸送に転用するため、昭和22年頃から貨物機関車を旅客用機関車に改造する工事が行なわれることとなりました。
　現在、日本最大の機関車として、今も人気の高いＣ62形蒸気機関車は、Ｄ52形のボイラを流用した蒸気機関車です。 また、それとは別に、戦前は国防上の理由で、電化が制限されていた東海道線など幹線が電化され始めたため、幹線用の大型蒸気機関車を地方線区に転用する必要が生じました。
　そのため従輪（運転席よりの車輪）を一軸から二軸に改造する工事が、昭和２５年から行なわれ、（幹線用の機関車は当時、軸重１５ｔ～１６ｔ、地方線区では１４ｔ程度）Ｄ52改造のＤ62を筆頭に、Ｄ50形改造のＤ60形、Ｃ59改造のＣ60形などが誕生しました。
他に、Ｄ51のボイラなどを流用した、Ｃ61もこの時期に誕生しています。
動画でも、詳しく解説しています。
併せてご覧ください。


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