GT
9月
5日
■余裕のあるパワー、高い静粛性や乗り心地の良さ、疲労の少なさといった快適性備える
つまり、長距離を快適に移動することができるクルマ。
ガキの頃はスポーティーなクルマに憧れていた。
父親のセダンの足回りを固め、できるだけスポーティーなグレードに近づけようと改造した。
市販のスポーツカーを手に入れる事ができるようになってからも、それは続いた。
スポーツカーでサーキットを走るようになった。
レーシングカーでレースに出場するようになった。
ある時、S耐レーシングカーを手に入れナンバーを取得したが、とても公道を走れる代物ではなかった。
憧れは幻想だった。
公道は公道に見合ったクルマがあり、サーキットにはサーキットで速いクルマがある。
そして、ある一定以上のクルマは、改造して良くなることがない、あるいは苦労に見合う成果が出ない事もわかった。
最初からメーカーが研究し尽くしているからだ。
真のGTとは何か？
ガキの頃なら語ったかもしれないが、その曖昧な定義を議論したところで、経験していないことを想像で語る相手に何を語っても無駄だ。
昨今お気に入りのGTは、Ferrari GTC4 Lusso Tだ。
エンジン音は12気筒を選択した方が良いに決まっているのだが、僕はあえてV8ツインターボのTを選択した。
実際に働くクルマとしては、こちらの方がメリットが大きいからだ。
飾っておくつもりはなく、実際に木材を運び人を運び、長距離を走っている。
実際に走って感じたことだが、こいつは真のGTだ。
どのような速度域からも、非現実的な加速をする事ができ、長いホイールベースをものともせず、ノーズをインに切り込ますことができ、コーナリング中のバンプを巧みに吸収し、さらには恐ろしいほどの急減速を可能としている。
上質なイタリア家具に囲まれた空間は、素晴らしく快適で、一切の不満はない。
静かでありながらもスポーティーなV8サウンドと、ディバータバルブがひらく瞬間のサウンドがたまらない。
何かを改造しようとも思わない。
これでいい。
これがいい。
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