増える自動車登録台数と踏切事故昭和３０年代の経済成長は、旅客並びに貨物輸送の増大に伴う輸送力増強や。投資不足に伴う数々の事故を発生させたほか、経済の発展は自家用車の登録を増加させていきました。踏切事故件数および自動車台数を見ていただくとわかるのですが、昭和31年以降急激に伸びていることがわかります。弊サイトでは、当時の事件事故を年表にしていますが、昭和30年代は無謀運転のトラックや乗用車の他、バスとの接触事故などが後を絶ちません。特に踏切事故では自動車の乗員が死亡する等悲惨な事故になる場合が多く、その対策は急務とされましたが、踏切対策以前に輸送力の増強に追われていたため。その整備は後手に回るの...

高度経済成長と輸送力増強 第５話 鶴見事故一昨日は、三河島事故のお話をさせていただきました。三河島事故の場合、国鉄の事故報告書では本線への合流前に信号を無視したことで機関車が安全側線に進入、本線を支障した、となっています。当時の部内誌などを見ますと、出発信号並びに場内信号のいずれも無視したと言う記述も見られます。二回の停止現示をいずれも見落としたと言うことになります。おそらく、当時の国鉄線などという雑誌に書かれているように、出発信号機を見落とした上、場内信号機を通過したという可能性は捨てきれないと思います。こうした事故が起こった場合、それまでに潜在的な問題があったと思われます。いわゆる、ハイ...

昭和３６年からの第二次長期計画は、車両の増備を中心に輸送力増強に努めたのであるがそれでも経済の発展に追いつけず、慢性的な輸送力不足を呈しており、複線化が急がれていたのですが、昭和３７年５月に、国鉄にとっては悪夢のような事故が起こりました。死者160人、重軽傷者296人を出す大惨事、三河島事故でした。当時の概要は、既に多くの記事等でご覧の方も多いかと思いますので、詳細な解説は省略しますが、貨物列車の乗務員が信号を見落として本線に進入、安全側線に突入したが止まりきれずにそのまま本線を支障、そこに上野発、取手行き電車（2117H）が接触　1．2両目が脱線して、今度は対向線を支障、乗客はドアを開けて線...

第二次長期計画は、主に車両の増備等がメインであったと昨日は書かせていただきました。特に電車や気動車の投資効率が高かったため、国鉄は積極的にそうした車両を投入していったわけですが、YouTubeを検索してみますと昭和３５年の高崎線の列車通勤風景が写った動画がありました。調べてみますと、高崎６:０５発上野行きで、上野着は８：２５で休日運休の客車列車だったようです。その５分前並びに１１分後にも上野行きの列車が走っていますが連日このような混雑だったのでしょうか。少し興味はあります、併せて当時の時刻表を貼らせていただきましたので併せてご覧ください。少なくとも、高崎線に限らず、中央線などでもその問題は大き...

昭和３６年度を初年度とする第２次５カ年計画は、当初の投資総額が９，７５０億円という巨額であり、その概要は下記の通りとなっていました。第2次5箇年計画の内容は,次のとおりです。　(1)　東海道線に広軌鉄道を増設すること。　(2)　主要幹線区約1100キロを複線化し,150キロの複線化に着手すること。　(3)　主要幹線区を中心に約1700キロの電化を行い,これを電車化すること。　(4)　非電化区間および支線区の輸送改善のために約2600両のディーゼル動車と約500両のディーゼル機関車を投入すること。　(5)　通勤輸送の改善のために,約1100両の電車を投入するとともに,駅その他の施設を改良すること...

本日から、国有鉄私見として第２次５カ年計画についてお話をさせていただこうともいます。高度経済成長と輸送力増強 第３話 第２次5か年計画と国鉄　http://jp.bloguru.com/jnrerablackcat/311526/5　も併せて参照していただければ幸いです。昭和３２年から始まった５カ年計画は、主に老朽資産の取り替えなどを中心に行われましたが、人件費の高騰などで計画予算が枯渇したこともあって、計画自体を変更せざるを得なくなりました。【これに関しては国鉄だけに帰属する問題では無く、国民経済成長に国鉄の輸送力が追いつかなかったという側面もありました。】一般に資料などを見ていますと、資金...

本日は、戦後の電気式気動車のお話をさせていただこうと思います。電気式気動車自体は、戦前キハ43000形式が試作されましたが、戦争の激化により開発は中止、戦後は中間付随車が電車の付随車として飯田線で使われたそうです。さて、今回は戦後試作された電気式気動車、ｷﾊ44000のお話を中心にさせていただきます。開発が再開されたディーゼル気動車戦後しばらくの間は、石油も未だ自由に使うことができず、かつ列車増発の要請も強かったことから、千葉並びに新潟では天然ガスが噴出することから。天然ガスを動力源とする天然ガス動車が改造で使用されましたが、石油も比較的安価に流通するようになったこと、特に軽油は比較的安く手に...

戦後の仇花、天然ガス動車今回は、戦後一時的に使われた天然ガス動車のお話をさせていただこうと思います。戦後の一時期、新潟県と千葉県で天然ガスが採取できたことから。ガソリン不足で休車となっていたキハ42000（後のキハ０７）を改造して天然ガスで走れるようにした車両が存在したそうです。天然ガスが噴出する千葉では鉄道の救世主にそこで、当時の技術資料などを参考にしてみますと、昭和２１年頃から天然ガス動車を活用してはどうかという意見があったそうです。天然ガス動車の技術は昭和１０年頃には完成していたそうで、小湊鉄道は昭和16年に内燃気動車（ガソリン車）の天然ガス気動車化の改造を行い戦時中も気動車を運転したと...

１）戦前はガソリン動車、戦後はディーゼル動車戦前の国鉄でも、実は気動車は運用されており、特に地方ローカル線などでは経営の合理化として使われる例がありました。戦前の気動車としては、大宮の鉄道博物館に保存されている、キハ41000形（キハ０４）やキハ０７（キハ42500形）が存在しましたが、戦前はディーゼル機関車ではなく、ガソリンエンジンを搭載した気動車が一般的でした。ディーゼル機関の開発は遅く、試作エンジンが、昭和１１年に作られました。試行錯誤の結果、予燃焼室付きのでエンジンが開発され一応の完成を見るのですが、戦争の激化により開発は中止されてしまいます。この時試作されたエンジンが、戦後の気動車化...

東武を震撼させた157系１５７系の登場が、昭和３４年、東武の１７２０系（DRC)の登場が昭和３５年ですから、東武が１５７系の登場に危機感を持ったのは言うまでもありませんでした。東武がどれ程危機感を持っていたかといいますと、昭和３１年から製造していた１７００系に代えて、新しい車両を投入したこと、更に従来車の１７００系も、昭和45年、更新の際、ボディを載せ代えて１７２０系と同じ仕様にしています。157系諸元ここで、東武に１７２０系（DRC）を導入させる切っ掛けとなった１５７系について簡単に紹介させていただきます。１５７系直流電車 4M2Tの６両編成　　　Mc+M'+T+Ts+M'+Mc電車としては...