空へ
4月
30日
弾丸！
トラブル原因？
4月
30日
色々な種類のクルマを担当してきた所だけに、かなり調査が進んだようだ。
---------
１の”OPERETING LEVER” はクラッチペダルとロッド＆リンケージで繋がってます。ここまではクラッチペダルに連動して正常に動いてます。
これが２３の ”SLEEVE RETAINING PLATE” を介して ２２の ”BUSBAR OPERATING SLEEVE” を動かしてます。このあたりか、
もしくは、そこから繋がる １１ １２ １３ １４ あたりが、外れてるか、損傷してるかという感じです。このあたりが１の ”LEVER” にまったく連動、反応しません。
それを確認するには、１９の ”SPRING COVER” を外す必要があるんですが、その中に入ってる１７ ”BUSBAR SPRING”のテンションがかなりあるので、
１９ ”SPRING COVER” を外すところで手を休めました。１７のスプリングは、線径が６㎜くらい、巻数７、自由長２００㎜くらい、バイクのモノサスのリアショックのスプリング以上の
バネレートはありそうです。
外したはいいが付かない事も考えられますので、そこは慎重に進めます。
----------
僕の勘では、このマシンはかなり丈夫にできているため、ここ以外に大きなトラブルは少ないのではないかと感じている。
しかしながら、このギヤ関係のトラブルがなぜ発生したかも気になるところだ。
現地エージェントが車両の構造を理解しないまま陸送したため、メモ書き等の指示が充分でなく、積み下ろしの際にトラブルが発生したものと考えられる。
今回は輸入代行業者が、車両の提案、車両の状態の報告を行っている以上、やはり無関係ではない。
この修理費用をだれが負担するかなど、最終的に問題解決までは道のりがあるが、今のところみんな一生懸命に問題解決に向かっているように感じる。
→5/3 輸入代行業者がわざわざ岩手から隠れ家に訪問して、状況の説明をしていただいた。
ネット上の付き合いから、一気に親近感が持てた瞬間だった。
おそらく、問題解決は近い！
【フェレット装甲車】
天明勲
4月
25日
僕にはそう感じた。
今から20年以上も前の事、僕が東京でフリーのエンジニアをしていたころ、群馬県館林市の大西飛行場（館林飛行場）をベースに、スカイダイビングをしていた時期があった。
大西飛行場は、個人が建設した非公共用飛行場で、滑走路中央付近を道路が横切り、飛行機が離着陸するときには遮断機が下りて車両を通行させないようにしていた、非常に珍しい空港だ。
（2004年に閉鎖になったそうだ）
その頃、同じようにスカイダイビングを始めた仲間の一人が、天明勲だった。
僕より少しだけ先輩、バリバリの営業マンで気さくな人柄の彼とは、当時バカ話で盛り上がったものだ。
僕が短期間で東京を離れた事もあり、実は彼とはそれっきりお会いしていない。
2000年ころ、彼は東京から伊豆大島に引っ越したという。
後から聞いたのだが、その時彼はストレスなどから、ひどく心理的にダメージを受け、転地療法のためその地へ向かったのだという。
それから2年ほどしてから、彼はまた東京に戻ってきた。
その時の厳しい経験、そしてその解決の道筋を実体験した彼は、一つの使命感を感じ、産業カウンセラーとしての勉強を始めたそうだ。
現在は、東京都大田区で心理カウンセラーとして活躍されている。
それを知ったのは、そんな彼から連絡があったからだ。
自作したホームページでの相談だった。
僕の事を探し出してくれたのだからありがたい。
低予算で効果を上げたいという事だったので、ドメインも取得せず、SEO構造だけを修正することにした。
それでも、「池上線 カウンセリング」では、上位に来てくれるはずだ。
もちろん、それ以外のいかなるメニューも用意できるが、まずは1つ1つ結果を見ながら、提案してあげようと思う。
バリバリの営業マンから紆余曲折を経験し、心理カウンセラーとなった彼の話は、学問上のものではなく実体験に基づく親身なアドバイスなのだと思う。
僕と共に小さなセスナ機から大空へEXITしていた天明勲は、厳しさも優しさも知っている。
きっと今もそんな男だと思う。
うつ でお悩みなら 大田区池上線 カウンセリングのライトハウス
再生可能エネルギーの実現に向けて
4月
24日
風力発電機は、ちょうど良い風が吹いているときにしか発電しない。
これと電力需要は、全くリンクしない。
したがって、それをバックアップするため、火力などの安定した発電施設が必要になる。
あてにならない電力は捨てるしかない。
屋根の上の太陽光パネルで発電して、高額で売電された電力は、あてにもされていないので捨てられる。
その高額の買い取り料金を支払うのは、太陽光パネルを設置していない家とマンションに住む人たちだ。
再生可能エネルギーの現状は、「迷惑千万！」ということになる。
さて、これを有効に利用する解決策は、電力の貯蔵技術だ。
大規模な再生可能エネルギーを実用化するためには、大規模な蓄電技術が必要となる。
その方法には、高性能な電池も考えられるが、揚水発電も効率がいい。
これは、電力に余裕のある時間帯に高い場所の貯水池に水を送り、電力が必要な時に水力発電をする仕組みだ。
地形的条件が必要となるが、今後はこういった小規模水力発電が多くなることは間違いない。
家庭用では太陽光発電の余剰電力で水を水素分解して水素を蓄え、必要な時は燃料電池により発電するという方法がある。
できた水素をどのように液化圧縮するかなど、まだまだ問題はあるものの、僕にはこれが美しく見える。
我が隠れ家でも、エネファームなどの燃料電池方式を実験する予定ではあるが、天然ガスを利用するこの方式では、発電の制限（お湯タンクがいっぱいならば発電しない）があり、完全な効率は得られないようだ。
小規模ではあるがハイブリッドカーやEVのバッテリーへの蓄えも可能だが、EVから電力を供給する場合、「肝心な時に自動車が充電されていない」などと言うような問題も発生する。
＜参考＞
上矢作風力発電所
操縦席より愛をこめて
4月
23日
鉄の臭いに囲まれた、狭い空間。
装甲車の操縦席とはこんな感じ。
スイッチやレバー類がたくさんある。
おそらく、素人には動かすこともできない。
鉄製の逆ぞりしたステアリングがGood!
しかし、革靴とポールのスーツで乗り込むのは止めた方がいい。
間もなく、これが走る！
僕はそう信じている。
【フェレット装甲車】
装甲車の修理状況
4月
22日
現在国内での改善及び予備検査を担当する業者に渡っていますが、こちらの業者は経験豊富で、共通の業界関係者に知り合いも多く、信頼できそうです。
しかし、イギリスにいるエージェントは、そもそもクルマの評価が出来る知識がないと言う印象です。
例えば、この車はフルード・カップリングを介した５速マニュアルミッションですが、２速オートマチックという報告を受けています。
２速オートマチックとの認識であれば、この車両の状態を確認することは不可能なはずです。
フルード・カップリングに関しては、どうすればオーバーヒートで重大なトラブルになるという記載のあるマニュアルに、前オーナーと見られる人のマーカーラインを確認することができますが、横浜入港時にはフルードが漏れ出している状態でした。
おそらくは、エージェントがやってはいけない事をやっていたと思われます。
エージェントを依頼しているにもかかわらず、エージェントが仕事をしていない為にトラブルが発生したのであれば、この修理費を支払う事は納得できません。
無事に解決される事を望みます。
http://jp.bloguru.com/furyou/141815/2012-04-22
【フェレット装甲車】
5/3 輸入業務担当者がわざわざ岩手から隠れ家に訪問いただき、状況の説明を頂きました。
おそらく、問題解決は近いでしょう。
輸入代行業者 トラブル
4月
21日
構造上エンジンを下すにしても、相当大がかりな追加作業になりそうです。
現地手配の部品が必要になれば、入手の難易度、金額や納期なども分からないことだらけです。
この業者指定の予備検業者が修理を担当しているため、どのような技術・料金体系の会社かもわからず、とても不安です。
明日は、急遽横浜まで足を運び、現状確認してきます。
しかし、業者は輸入代行業務が完了したため、全行程完了を宣言しています。
最初に確認した映像と、到着した車両の「完全な不動車」という状態ががあまりにも違いすぎ、これでは、現地エージェントを含む代行業者に依頼した意味は全くありません。
もちろん契約上は代行業者に責任はないという事ですが、事前調査の報告内容と全く違う状態であるならば、事前調査資料の意味はあるのでしょうか？
今年もとんだトラブルがらみの大仕事が出てしまいました。
【フェレット装甲車】
→ 5/3 この件に関して、業者の蜂谷氏がわざわざ岩手県からサイドカーに乗って、隠れ家まで訪問してくれました。
今後、両者協力して問題の解決に当たる事を確認しました。
誠意ある対応をいただき、解決は近いと思います。
→ 5/29 いまだに通関した横浜での修理は続く。
分解組み立てを繰り返し、不動の原因を調査中。
その結果、ギヤに関しては最初から不動の状態だと考えられる。
この車が、船積みまで動いていたことは考えられず、やはりエージェントの報告内容はかなり疑わしい。
報告内容と実態が違う事で、この修理費をだれが負担するのかに関して、未だ業者からの回答は無い。
そもそも、ビデオに映っていたFERRETは、この現車と同一なのだろうか？
現地エージェント会社、業者は別会社であるらしいが、それはこちらには関係ない事だ。
早期の解決を希望する。
→ 6/19 いまだ修理中だが、状況は判明してきた。
しかし、前後進のトランスファーは、動かない状態。
修理費は業者が負担してくれる事になった。
→ 6/26 修理担当の業者より、トラブルは解消されたとの連絡あり。
この業者は、かなり誠実で作業も慎重。
ロードテストも繰り返し行ってくれている。
運転方法は一般の車両とかなり違うそうだ。
そのあたりが、英国エージェントから引き継がれていなかった事も、解決を遅らせた原因だ。
現在、エンジンのパワー不足、排気漏れ個所複数、灯火類全て反応なしとの事で、この修理が始められるらしい。
幸いなことに、水温・電圧は安定している。
→ 7/3 予備検取得！
長かった～＾＾！
今回の件では、修理費は業者の負担となり、やっと全てが解決しました。
ありがとうございました。
さて、本登録の段取りをしないと。。。
→ 7/20 本登録完了
しかし、数点の部品が、本国より送られてきていないことが判明。
現地エージェントがくすねたか。。。
装着されているパーツは僕のもののはずだ。
現地から送られた写真と、現状のチェックをしないといけない。
やれやれ。。。
→ 7/26 やはりパーツは英国にあるらしい。
来週あたり送られてくるようだ。
→ 8/4パーツを受け取り。
これで完了だ。
経営革新事業
4月
20日
今後、販路開拓コーディネーターによる市場へのアプローチ支援を受ける予定です。
日本シミュレーション学会
4月
20日
今後、会長の小山田耕二 京都大学教授と共に詳細仕様の決定を行い、学会及び社団法人の総会運営のスタンダード化を目指します。
長旅を終えて
4月
19日
日本上陸成功せり。
次は登録に全力で挑む。
他人が不可能だと思う事も、本気になれば大抵は実現する。
「できない」事だからやる価値がある。
さあ、御堂筋を走るカウントダウン始まる！
翼の折れたおっさん
4月
12日
次回の維新の会政治塾、Bグループは社会保障制度の講義を受ける。
試験中はPC・携帯電話・資料の持ち込み禁止。
おお、これは厳しい。
どんなテーマでも話題豊富に語ってみせるが、PCなしでは片翼折れたようなもの。
その上、老眼がひどくなってる＠．＠
ここまでか、トホホ・・・。
現在、漢字の書き取り実施中_〆（・ω・｀ ）
仮に翼がもぎ取られても、右側の翼だけは大事にするぞ！
Cherry Blossoms in Kyoto
4月
9日
桜の写真でも１枚撮ってみるかと、早朝からポルシェで京都へ向かった。
まだ空いている駐車場にクルマを入れて、平安神宮から清水寺周辺まで歩いてみた。
http://www.facebook.com/media/set/?set=a.317338214999253.75603.100001692312215&type=1&l=009b9a0c3a
パーシモン
4月
6日
爆発しそうな腕の力を使うなと言われたって、あんたそんな。
丸1日費やしても、たいした運動量にはならない上に、自分の存在価値をボロボロにされる。
Golf is nothing but harmful.
そんなわけで、1月14日でキッパリとやめる決心ができ、「誘われれば行く」というスタンスに変えた。
上達のための努力という無駄な時間が無ければ、さほど苦にもならない。
キッパリや止めたにもかかわらず、今日はドライバーが到着した。
これはうっかり無意識的にアメリカにオーダーしたものだが、やっと今頃到着したのだ。
パーシモン（風）ドライバー。
Miyazakiシャフトがついている。
白いクラブを振っているのはもう古い？
これからは、パーシモン！
札幌市長、震災がれき受け入れ拒否
4月
5日
記事を確認すると、こういう事だ。
上田市長は市のホームページで「現在は焼却後1kgあたり8000ベクレル以下なら埋め立て可能な基準」とする国の基準や説明について、「『この数値は果たして、安全性の確証が得られるのか』というのが、多くの市民が抱く素朴な疑問」と主張。
「放射性物質が付着しないがれきは当然受け入れる」との考えを示している。
これは当然の発言だ。
今回の基準は、放射性セシウム濃度が1kg当たり8000ベクレル以下なら最終処分場に埋め立てできるとしているが、原子力発電所から出た廃棄物の場合は1kg当たり100ベクレルを超えると「低レベル放射性廃棄物」として厳格に管理されているのだ。
つまり、100ベクレルを越えたものは、埋め立てすらできなかった現実があるにもかかわらず、その80倍は埋め立てても安全だという。
がれきは処分しなくてはいけない。
しかし、現れた結果によってコロコロ変わる基準を、誰が信用するというのだろう。
がれきを受け入れた者が善人で、がれきを拒否したものが悪人という一方的な報道に腹が立つ。
がれきを焼却する過程で、何が拡散し、何が残るのか。
その焼却灰はどのような方法で検査するのか？
（検査する人は内部被ばくの危険性もある）
埋め立てたがれきは海洋や地下水にどのような影響があるのか？
セシウムに着目しているが、セシウム以外は検出されていないのか？
今やるべきことは、隠蔽や人を騙すことではない。
平穏を装う事ではない。
事実を知れば、知恵を絞り出すことはできるはずだ。
☆ダムの時代が来る 2
4月
4日
http://jp.bloguru.com/furyou/5525/2009-09-25
本気で原子力を止めたいなら、実証済みの技術「水力発電」を今すぐ見直すべき。
War Wheels
4月
3日
Mark1～Mark5まで、大まかに9種類の仕様があると判っている。
現在僕が輸入中のものをWar Wheelsと言うサイトで比較すると、どうやらMark 1/2に該当するようだ。
http://www.warwheels.net/ferret1_2INDEX.html
Mk 1/2は、天井を高くし、上部にブレン軽機関銃を搭載（後にL7に換装）した派生型であり、乗員は2-3名ということだが、僕のは2名だと思われる。
今回、輸送中の個体を実際に見たことはないが、写真で見る限りはアンテナ本体以外のパーツは揃っているようだ。
日本に到着し、通関や改善、そして予備検。
5月の連休までに間に合うと面白いのだが。。。
太陽の表裏
4月
2日
デビット・リカードの理論に始まり、第2次大戦後の高度経済成長期に規格大量生産型の社会を築いた日本は、まさに近代工業社会への仲間入りを果たした。万博の成功もそれを裏付けるものであった。
日本の大企業は政府のコントロールを受け、作ったものは売れる、決してつぶれない構造になった。
そこで、終身雇用や年功序列の仕組みが当たり前のものとして定着して行った。
時代は変わったなと実感する。
世界の動向と日本の政策がマッチしたとき、「太陽の塔」のようなアートがシンボルとして必要とされたし、社会からも何の疑問もなく受け入れられた。
今の世の中でこの規模のアートを完成させる予算を絞り出すことは不可能なのだろう。
世界の構造は変化し、日本は変化を拒んだ。
だからと言って、僕は「太陽の塔」を否定しないし過去のものだと思わない。
何なんだ、この迫力は？
これは、さらなる未来のを表現しているように思える。
自由飲酒党事務局 
エメラルド 
PSPINC JP 
チァーリー・マサ 
ファルコン 
ウチクラ ケンイチ 
Liu 
内倉憲一 
KUMA 
木曽町田中屋豆腐