4月
21日,
2013年
完成！
パラララララ♪
「おおっ！一回で掛かったぜ！」
ちょっぴり乗ってみるか・・・
全開で4速まで走ってみた。
「はっ！速いっ！」
しばらく2stエンジン乗ってなかったから、80ccとは言うものの、パワフルな立ち上がりにワクワク！
多分、レース用ECUの効果もあるんだと思うけど。
よーし、ナンバー取りに行くぞ！
4月
20日,
2013年
ECUハーネス改修！
コンセプトは「純正に戻せる」コレ重要。
部品が届いた事で、ウキウキしちゃって・・・
明日でも良かったんだけど、いてもたっても居られず。。
暗いなか、配線図と細かい端子達と格闘(泣)
で、火がバシバシ飛ぶようになった！
よーし、ごはん食べよう。
4月
19日,
2013年
ECUきた！
IGコイルは問題がなさそうなので、ECUだろうと見当つけて交換を決断。
そもそも、ノーマルECU では出力特性が緩いらしいので、低・中速域でのパワー・トルク増強に効果的という、社外品のレース用ECUを購入。
ただし、専用品でない・・・
CRM50用のECUなので、取り付けハーネスを製作および改修しなきゃならない。
まあ、そのへんは・・・レーシングカーを製産してる、あっしの仕事上、いつもやってる事だし、ね。
問題は、果たしてこれでしっかり火が飛んでくれるかどうか、なんだよ(涙)
4月
17日,
2013年
業務連絡
東コースパドックは、フェラーリの皆さんで一杯のはず。
ご不便かけますが、西パドックにお願いします。
4月
15日,
2013年
春のメンテ祭り
にしても、さすがレースベース車輛！2stエンジンオイルをメインフレーム内に溜める仕組みに！
そういや、昔のレーシングカーはラジエターの配管をメインフレームが兼ねていたり、攻めた設計してたもんなあ。
修理大変だけどね。。。
ついでに、リトルカブ・ロシナンテ号も定例メンテ。と、キャブ調整も。
4stは楽だ。。
ただし、エンジンは掛からない。
おおかた「キャブだろ？」と見当つけてたけど、どうやっても掛からない。
キック！ キック！ キック！ キック！・・・×20くらい・・
押しがけて！押しがけて！押しがけて！・・・・×8くらい(泣)
「えぇっ！？マジで？」
っつーことは、ナニか？ 電気か？
って事でプラグを見てみると、火が飛んでない。
「・・あぁぁぁ・・・・」
IGコイルは抵抗出てるし、ナニか？アレか？CDIか？
しょうがねぇなあ。
南海部品に探しに行ったら、社外品は80用は該当無し。
純正部品は問い合わせると、旧車だけにあと30個で打ち止めらしい。
別の流用策か何か考えなきゃ。。
今日エンジン掛かる予定だったのにナァ・・・
4月
15日,
2013年
喫茶@蓮心
今日の茶葉は「安渓・本山」・・・非常にサッパリ。万古焼の急須で淹れると、さらに喉ごしさらっとする。
なんか異様な倦怠感があるから、いつも飲む岩茶は避けて、焙煎の無い青茶。
岩茶は、酒の代わりになるほど力強いから、それなりに体調が良くないと、飲みすぎると、ダルくなる。
4月
14日,
2013年
チャンピオンカップ第２戦@ツインリンク茂木
前回、涙涙の人生初優勝した恐怖の低気圧大王A氏。
今回はしくじったらしい。
いやまて、それでもシリーズポイントは首位のままか？
4月
13日,
2013年
7へぇ～・・・(古っ！)
「可否茶館」という名前だそうで。
確かに、初めてのむコーヒーは「？」って思っただろうし、なかなかヒネリのある秀逸なネーミングだなあ。
