2月
3日,
2014年
手負い、、ウ～ム
オリジナルは14T。一枚上の15Tに交換くしくも、LUPIN氏と同じような事をやってるな・・
バラすと、一気に脱力。
「割れてるじゃーん！」
先日は暗くてよく分からなかったけど、バッチリ首の皮二枚くらいでつながってる。
あ"あ"っー・・・(涙)
溶接してもいいけど、後々ボアアップさせる汎用性を考えると、ここは容量上げたサイズにアップグレードするのが良いか？
とりあえず、クラックが拡がっても脱落まではしないだろうから、暫くはこのまま乗るか・・・・。
時間もあるし、ついでにフロント・スプロケットをロングにしてみた。
ワルキューレ号のスプロケットを交換したときの、ノーマルスプロケットが手元にあるから、換えてチェーン調整するのみ。
ロングレシオのテーマは、最高回転を下げてエンジン消耗保護。
そろそろオーバホール時期なので、延命措置。
今まで、１速の使用時間がスタートのみの一瞬だけだから、も少し引っ張れれば４速全てをまんべんなく使えるかも？
デメリットは、なんつってもダッシュ力の低下。
お決まりのシグナルウイリーは、クラッチミートのタイミングを合わせれば何とかなるだろ。
しかしまぁ、乗ってみないと結果は分からない。
吉と出るか凶と出るか・・・・
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ワオ！と言っているユーザー
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