子供の少子化で、小学校が統廃合されてゆく時代です。
当然、幼稚園や保育所の園児の確保も厳しい状況のようで、いろいろとアイデアを考えて特色を出そうとされているようです。
某幼稚園のスクールバスを見て驚きました。
なんと「きかんしゃトーマス」を模したバスが走っています。
子供達は、「あのバスに乗りたい」とのことで、この幼稚園に通うことになるとか。
効果てき面とは、こういうことを指すのだろうと思わせてくれるデザインでした。
この３月１４日は、ＪＲのダイヤ改正日にあたります。
運よく、ＪＲ鷹取駅からの出かけに、時刻表の張り替え作業が進んでおりました。
全国でいかほどの駅があるのかまでは把握してはおりませんが、ひと駅ひと駅時間が違いますので、チェック体制もすごいことだろうと眺めておりました。
終電時刻が早くなったり、新快速の運転時間帯が深夜まで拡大したりとの変化が神戸線であるようです。
サラリーマンのように勤務時間に制約されておりませんので、来た電車に乗るばかりで、普段は時刻表など気にしておりません。
今回も呑む機会の多い三宮からの最終便だけは要チェックかなと、思っています。
梅林を観にいきました大阪城公園、さすがに徳川家の威信をかけての改造として、かなりの広さがあります。
年配の方には、園内をぐるっと一回りするのも、かなりの負担かもしれません。
ブラブラ園内を歩いていましたら、突如機関車姿の乗り物が突然走ってきました。
「ロードトラム」と呼ばれているタイヤで走る電気自動車です。機関車姿の先頭車両のデザインは４タイプまで確認いたしました。
客車を５両（台）ばかり引き連ねて、場内の大通りを走行しています。
大人２００円。子供と７０歳以上の方は１００円です。
結構人気があるのか、お客さんも多いみたいで、外国からの観光客も喜んで写真に撮っておりました。
自宅から近い駅は山陽電鉄の駅なのですが、ＪＲを利用します時には、足を伸ばしてＪＲ鷹取駅まで出向くことになります。
ここ鷹取駅山側は、貨物操作場があったりした場所で、また川崎重工業で制作された鉄道車両がこの構内に留置されるので、鉄道ファンにとっては楽しみの駅の一つだと思います。
現在は、高層マンションが建つ再開発の場となり、市バスのローターリーになっています。
その広場にあるのが写真の柵です。
端部は蒸気機関車模様で大きく、連なるように貨物列車のパターンが続いています。
じっくり見ないと気付かない人が多いとのことですが、さりげなく組み込まれたデザイン、わたしはその土地の歴史を思い出させる意味もあり、気にいっていつも眺めております。
ＪＲ神戸駅のほど近い場所に、 「Ｄ５１１０７２」 の蒸気機関車が展示保存されています。
東海道線の神戸駅から近い場所ですが、人通りが多いという所でもなく、フェンスに囲われ、寂しげな様子が漂っています。
尼崎にあります、大物（だいもつ）公園内にもＤ５１の蒸気機関車がフェンスに囲まれて、展示されているのを見つけました。
こちらもフェンスで囲われておりますが、４～１１月の第３日曜日には、一般に開放されて見学ができるようになっています。
昭和１１年３月に川崎車両で製造され、昭和４７年１２月までの３６年間、九州や山口県で貨物列車の機関車として２４１万キロを走行してきた【Ｄ５１８】号です。
実際に機関室に入れて体験できるというのは、鉄道ファンでなくても、楽しめる企画だと感心しておりました。
ＪＲ尼崎駅にての電車待ち。足もとに「かにカニはまかぜ」の乗車位置のマークに見入っておりました。
不景気を反映してか、忘年会も例年に比べて少なくなりました。
年明けての、新年会の方がなぜか多いようになっています。
景気のいい頃は、「またふぐかいな」などと贅沢を言っておりましたが、最近はカニさんも当たることが少なくなりました。
年当初に当り、横歩きでも進んでいかなければいけないなぁ〜と、反省しながらのホームのひと時でした。
阪神電車に「大物」と書いて「だいもつ」と読ませる駅があります。
県立尼崎病院が近くにありますので、乗降客も多いかもしれません。
東須磨から直接大物駅までの切符を買いますと片道５８０円です。
東須磨駅から三宮駅までが２８０円、三宮駅から大物駅まで２８０円、分けて切符を買いますと合計５６０円になり、２０円安くなるんです。
距離が遠くなれば普通乗車金額が安くなると思うのですが、不思議です。
一度駅を出て切符を買わなくても、取りあえず２８０円で切符を買い、「乗り越しです」と言って２８０円払います。
わずかな金額ですが、知らない人も多いのではないかと思いました。
阪急電車が、この１２月１日から来年７月３１日まで、神戸線・宝塚線・京都線で各１両走らせているのが「エコトレイン」車です。
神戸線・宝塚線は８０００系車両、京都線は８３００系車両の合計３編成で、各線一日１０往復しか走ってませんので、なかなか遭遇出来ないかも知れません。
車両の外観だけではなく、車内のポスター枠やステッカー類もすべて環境をテーマにしたもので統一され、列車全体でメッセージを乗客に発信することで、環境に対する理解を深めてもらうことを目的に運行されています。
運行初日の１２月１日のテープカットの式典では、テープが勿体ないということで、テープを切らずにテープほどきまでの演出をしておりました。
とてもいいことなのに、８か月で終了という意味が理解出来ない、ファルコンです。
神戸は朝から雷を伴う大雨でした。
こんな時は、傘の必要のない地下街を歩くのが便利です。
阪神三宮駅で見かけました「試運転」の車両。
来年３月２０日、阪神三宮駅から近鉄奈良駅まで、相互乗り入れが始まります。
最速で７０分で、奈良まで行けることになりますので、観光も随分と行きやすくなることでしょう。
阪神電車は平たん地だけの走行ですが、近鉄線は生駒山地を通る勾配のある路線です。
運転手さんも、慣れない路線の試運転をこなしながら開通に向けての準備が着々と進んでいるようで、今からとても楽しみにしています。
新幹線０系、ついに走行が最後となる１１月になりました。
新幹線０系と呼ぶより、「こだま」といったほうが私の世代では分かりやすいかも知れませんが、姿を消します。
初代特急「こだま」は相和３３年１１月１日に登場、神戸～東京間を７時間２０分で走り、登り第１号は神戸駅を６時３０分の発車でした。
昭和３９年、東京オリンピック開催に合わせ、「こだま」の名称は新幹線に引き継がれ、現在この０系新幹線は、「山陽新幹線こだま」として１日３往復のみ６両編成で走っています。
当初は、ブルーラインと白の美しいコンビネーションでしたが、萌黄色と白に変わり、引退まじかのこの４月からまたもとのブルーカラーに戻されています。
開業当時、新幹線に乗ってきたというだけで小学校では自慢話となり、私の世代にとっては日本の成長を支え、多くの夢を与えてくれた車両です。
最新のこだまＮ７０００系が活躍していますが、やはり新幹線と言えば初代の「ひかり」と「こだま」が忘れられません。
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