神戸：ファルコンの散歩メモ

今年２月２０日にＪＲ北海道は「夕張支線」の廃止案を打ち出して、１日１０往復程度のバス路線への転換を図り、地元負担となるバス運行費用の２０年分相当金額約７億円の支援をするという内容でした。

夕張市（北海道）とＪＲ北海道は２０１８年３月２３日（金）、石勝線のうち「夕張支線」と呼ばれる新夕張～夕張間１６．１ｋｍの鉄道事業廃止について、最終的な合意に至ったと発表しました。その内容は次のとおりです。

・鉄道事業廃止日を２０１９年４月１日とすること。
・ＪＲ北海道は、夕張市で持続可能な交通体系を再構築するための費用として、７億５０００万円を拠出すること。
・ＪＲ北海道は、夕張市が南清水沢地区に整備を進めている拠点複合施設に必要となる用地を一部譲渡すること。

石勝線の新夕張～夕張間は１８９２（明治２５）年に開業しました。夕張炭田で産出される石炭の輸送で活況を呈しましたが、その後の石炭産業の衰退や自動車の普及などによって需要が大幅に減少。１９７２（昭和４７）３月には札幌～夕張間を結ぶ急行「夕張」が、１９９０（平成２）年には貨物列車がそれぞれ廃止され、現在は普通列車が１日５往復運行されています。

ＪＲ北海道によりますと、この区間の２０１６年度収支は、収入１０００万円に対し支出は１億７６００万円で、１億６６００万円の赤字でした。

２０１９年４月の廃止以降は、夕張市のコンパクトシティ化推進にあたり、都市拠点機能の強化として南清水沢に拠点複合施設を整備。路線バスが乗り入れるロータリーや待合スペースも設け、屋内でバスを待てるようにします。新夕張～夕張間の路線バスは、１０往復程度を計画しています。